随着新能源的崛起，中国品牌也开始进入了快速爆发，除了销量的增长以外，自主品牌的高端化势头也变得势不可挡，从与豪华品牌毫无交集变成了开始相互竞争，甚至开始力压国外的豪华品牌。众所周知，2023年，理想汽车在造车新势力阵营中已呈现出“一骑绝尘”的态势。其中，理想汽车阵营中的旗舰车型L9，整个市场表现也是稳健且出色的，那么，理想L9受到青睐的真正原因是什么？所谓的“大号奶爸车”到底有怎样的魔力？日前，我们有机会深度试驾了理想L9，一探究竟！

　　外观设计语言简洁  诠释“less is more”

　　或许是由于“身材”的原因，理想L9给人的第一印象就是大气。它采用了理想家族的整体设计风格，线条简洁明快，且前脸更具未来感。车头使用封闭式格栅，并配有贯穿式LED日间行车灯，前大灯则被设置在前包围内，比较显眼的是车顶的激光雷达。

　　车身侧面则采用了标准的SUV造型，整体很有气场，得益于较大的车身尺寸，让理想L9的侧面相当舒展。一条腰线贯穿整个车身侧面，隐藏式门把手也同样没有缺席，保证侧面有良好的整体感。而车身尺寸方面，理想L9的长宽高分别为5200毫米×1998毫米×1800毫米，轴距为3100毫米，这足以营造堪称奢侈的车内空间，6座布局中，每一个驾乘人员都能找到属于自己的舒适空间。

　　理想L9的车尾同样采用简洁明快的设计思路，只是使用了简单的横向线条，在车尾几乎看不到棱角，整体感很强。上部还配有车顶扰流板，增加车尾的层次感。尾灯则采用贯穿式，与车头的LED灯带相呼应。

　　内饰舒适度满足“既要又要”

　　坐进展车内，给我们的第一印象就是变软了，无论是座椅填充物还是手能触及的门板，中控台等区域，皮质相较理想ONE更细腻，也更加柔软，前排和第二排座椅标配了“迈巴赫头枕”，乘坐舒适感更上一层楼。如果是全家出行度假，既能满足家庭成员长距离乘坐的舒适度需求，又能满足驾驶员在长距离驾驶的舒适感。整体驾乘需求都可以得到很好的满足。

　　更值得一提的是L9的乘坐空间，以一个175cm身高的乘客为例，将第二排座椅调整至腿部空间两拳左右，第三排仍有整整一拳的腿部空间，并且第三排同样支持电动靠背角度调节以及座椅加热功能，总算是给了第三排乘客足够的尊重。在第三排的乘坐感受上在同级别车型的对比之下，还是比较满意的。

　　车厢内采用了2+2+2的六座布局，全车的座椅的用料都非常的舒适柔软。其中第一与第二排均搭载电动调节、加热、通风、十点按摩功能，并新增了一个面积更大，更柔软的新头枕。

　　“丝滑”提速  舒适且平稳

　　动力方面，理想L9搭载了1.5T四缸发动机与前后双电动机组成的增程式动力系统，配备了44.5kWh的电池组，配备智能四驱系统，前驱动电机最大功率为130千瓦，后驱动电机最大功率为200千瓦，总功率达330千瓦，扭矩达到620牛米，零至百公里的加速时间仅为5.3秒。而特别值得一提的是，理想L9在CLTC工况下的续航总里程达1315公里，其中纯电续航里程为215公里。

　　此外，就底盘而言，理想L9前悬挂采用双叉臂结构，后悬挂采用五连杆结构。而空气弹簧和CDC连续可变阻尼减振器第一次出现在理想车型上面，底盘的高级感有了大幅提升，它给人的整体感觉就是舒适且平稳，且开起来有一定的灵活性，很不错。

　　这么大的一辆SUV，本以为5.3s的加速会让这辆大型SUV有着“暴躁”的性格，然而，一脚油门下去，它的表现是温顺的，这点起初让人感到很意外。5s多的加速，按道理来说，应该是挺猛的一个加速感受，在这辆理想L9上面，推背感是有的，但是并不暴躁，这驾驶感受不像纯电动车那样“冲”，更像大排量自吸发动机对于加速的那种从容感。其实结合车上这些“居家”的配置一想，这样的加速体验，对乘客的舒适性有着更友好的照顾，不容易晕车是一点，让驾驶者更好驾驭这辆大车也是一点。

　　除此之外，这套增程系统提供了纯电和混动两种模式，在中控屏上可以进行调节。纯电模式顾名思义就是用电优先，直至电量剩余20%，增程器才会开始工作；混动模式在高速长途行驶中使用，优势较为明显，在此过程中，增程器会智能充电或驱动电机，保证了动力的同时，还能保证电量。相比燃油车的燃油经济性问题和纯电动车的续航里程焦虑，增程式的续航优势在此表现就尤为突出。

　　“重头戏”智能交互  出乎意料又在意料之中

　　理想这个品牌，从理想ONE到理想L9，家庭定位都是两款产品的核心。理想L9延续了“奶爸车”的定位，但因为智能化程度的大幅提升，已经将驾驶员和乘客更多的与车辆解耦，也就是说车内的操作和交流更自由。比如，AD Max智能驾驶至少可以顺利应对90%的高速路况，将驾驶员大部分精力释放出来；每个座位独立的麦克风和3D ToF传感器，乘客任意姿态都可以灵活控制娱乐系统，而且每种方式都有独立操作的能力。

　　在长测途中，我们发现如果第二排或者第三排的乘客发出指令，车机可以很精准判断是哪个位置发出的指令，并很顺畅完成指令。声源定位还有效减少了语音指令的长度和交互步骤。比如，要调节对应自己位置的车窗、空调时，可以直接说出「开车窗」、「有点冷」、「空调26度」等指令，只需要一个步骤就能完成操作。如果没有声源定位，可能要先说目的指令，再确认位置，或者要说出一长串的完整指令。

　　中控台上是由两块15.7英寸的OLED显示屏组成的一体式屏幕，支持3K分辨率，加上骁龙8155车机芯片的加持，无论是从使用感受还是视觉体验上，这个屏幕的质感表现还是挺不错的，而且便捷程度就像放了两个平板电脑在车上一样。在理想L9上，有HUD和中控屏两部分能显示AD Max的可视化信息，包括道路环境、本车与周边车辆的位置关系、本车意图（主要是变道和轨迹规划）、周边车辆类型和风险性（颜色区分）、车头朝向等。相比其它量产车的可视化界面，理想L9做得比较好的一点是，不只显示前方的道路环境，还能显示完整的车侧信息，以及一部分车后信息。

　　在开放道路上，可视化界面还能够实时显示红绿灯、停止线、斑马线、行人、骑行人等更多的信息，这些能力其实也与AD Max的规划有关。理想汽车CEO李想曾在L9发布会上表示，AD Max的场景还会向城市延伸，未来可做到全场景覆盖。这些则为城市场景做的准备。

　　事实上，从定位到需求，理想L9面向的基本都是全家出行。在产品定义上，理想L9也比较深入的贯彻了这一点：通过智能驾驶、多模式交互，尽可能释放驾驶员和乘客，同时提供全面舒适取向的驾乘体验。理想L9是新时代的产物，它结合了燃油车与纯电动车的优势，既达成了长续航的标准，也实现了智能化的蜕变，并倚靠电动化的优势，将智能互娱、人性化配置体现得淋漓尽致。作为一款SUV，不失通过性的情况下，还拥有了MPV的空间与舒适性，无论是对你，还是对家人，都做出了最恰当的权衡。