提及雷克萨斯，留给人们的印象便是坚持不国产、纯进口和高品质等品牌特点，凭借着前几年出色的营销以及可靠的产品质量，成功在国内豪华车市场上占据一席之地。在雷克萨斯最高光的时候，甚至有一车难求的情况出现，当时坊间还流传着“加价2万已经是我们雷克萨斯最大优惠”的段子。可如今，这个“加价狂魔”却因为销量下滑开始发愁，对雷克萨斯来说，车还是这些车，可就是突然卖不出去了。或许他们自己也在想，到底是那一个环节做错了呢？

　　一个好消息和一个坏消息

　　·好消息：加价王已经开始优惠了

　　2022年，雷克萨斯全年全球销量为62.5万台，这个数据要比2021年下滑了18%。而在中国市场中，2022雷克萨斯的销量为18.39万辆，同比下滑18.6%，跌幅达两位数，结束了长达17年的销量正增长。相关数据显示，自2022年下半年以来，雷克萨斯终端逐渐出现优惠，随着时间推移，终端优惠力度逐渐变大，但这仍未扭转雷克萨斯在华销量走低的局面。

　　雷克萨斯经销商为了提升销量，已经为多款车型提供不同程度的优惠方案。网上还有消息说，此前需要加价才能提车的ES车型，如今更是有着5万元的优惠幅度。小编作为一个雷克萨斯ES(参数|询价)车主，显然是不信雷克萨斯可以给到这么高优惠的。所以，我们决定亲自探访一下北京的雷克萨斯经销商，看看是不是有这么高的优惠幅度。

　　“ES全系都有4-5万元的优惠，全款优惠4万，分期优惠5万元”。北京某雷克萨斯4S店内，销售人员很直接的就将优惠政策告诉了我。也就是说，售价29.69万元的ES 200卓越版，优惠之后价格低至24.59万元，价格直接降至25万元以下。而且，除了现金优惠之外，贴膜、脚垫、行车记录仪全送。

　　不光是ES全系优惠，雷克萨斯目前UX全系以及NX全系同样优惠3-5万。也就是说，除了今年上市的RX以及RZ之外，雷克萨斯当前的主销车型都有着不小的优惠力度。

　　·坏消息：优惠力度好像还不够

　　虽然优惠力度不小，但雷克萨斯的销量似乎并没有太大的起色。根据乘联会公布的数据，到今年上半年，雷克萨斯在进口量仅为70505辆，同比下滑了20%，继续保持着大幅下滑的趋势。不出意外，今年雷克萨斯整体进口量依然将出现大幅下滑。要知道，雷克萨斯此前所有的主销车型都要加价提车的，丰田中国还曾在2019年12月，因雷克萨斯价格垄断被罚。结果几年时间不到，来了个究极反转。

　　从4S店内的销售人员处得知，去年每日进店人数大概在20-30人左右，而到了今年上半年，进店人数几乎锐减一半，每日进店人数也只在十几人左右。看车的人少，也直接影响了销量，具他说，他们店销量好时，每个月能卖出超过100辆车。如今，每月销量只在50辆左右，销量几乎和进店人数一样，减少了将近一半左右。

　　对于雷克萨斯品牌自身来说，3-5万元已经是非常大的优惠力度，但同比二线豪华品牌的凯迪拉克和沃尔沃，那动辄就奔着“骨折”的优惠，雷克萨斯的优惠幅度显然还不够。虽然雷克萨斯坚持不国产，让其优惠幅度无法太过用力，但随着国内造车水平的提升，消费者对于进口的身份认同感已经不高。所以，消费者们就认为，同为二线豪华品牌，雷克萨斯的优惠还可以更大。

　　消费者为何抛弃雷克萨斯

　　在燃油车时代，雷克萨斯凭借着产品的可靠、舒适性站稳市场。但到了电动化与智能化时代，可靠与舒适已经是最基本的产品力，消费者开始追求有更高价值的科技与智能感的产品。雷克萨斯显然还不具备为消费者提供更高价值的车型，无论是ES、NX还是RX，还都停留在基本面，科技感虽然有，但显然不多。

　　虽然雷克萨斯的混动车型能够提供安静、平顺、经济的用车体验，但其售价却处在较为尴尬的区间。以ES为例，ES300h的落地价已经在40万左右，在如今的中国汽车市场中，用户可以从40万以内的市场中选择到科技、舒适、服务、操控、空间更好的车型，雷克萨斯自然成了第二甚至第三选择。

　　另外，2005年以后才进入中国市场的雷克萨斯，用了15年时间打动70、80后用户群体。而当今的汽车市场中，消费者的平均年龄越来越低，这些用户未必对雷克萨斯有品牌情怀。更何况，当下可选择的车型非常多，除了传统豪华品牌之外，国内新势力厂商也在向高端冲击，雷克萨斯很大一部分消费者也都被这些新势力品牌所瓜分。

　　还有，雷克萨斯“一车传三代”也成为了笑谈，先是ES混动车型机油乳化问题长时间不解决，接着去年引发众议的LM300h，在车辆发生撞击事故后起火，却因为车门锁死无法开启，导致后排的乘客最后遇难。这些都让消费者对雷克萨斯的信任出现危机。