汽车消费市场发展至今，特斯拉作为全世界交付新能源纯电动车型最多的车企，一直受到消费者的关注。作为一款2012年就上市的纯电新能源，特斯拉Model X已经有11年的历史了。而如今，随着Model 3和Model Y不断提升的产品力，特斯拉线下订单不断攀升，而Model X已经不是11年前的Model X了。

　　外观延续简洁风格 车身线条力量感十足

　　这次拿到的Model X 已经最新的23款，也就是大改款之后的X，整车尺寸5037*2070*1684mm，标准的中大型SUV，车宽达到2.07米印象中应该属于同级别最大的宽度了，从外观上看起来宽的并不太明显，主要是上窄下宽的设计削弱了视觉上的宽度。Model X Plaid前脸和车尾的设计比较有辨识度，前备箱上两条从车窗一直延申到大灯的线条，彰显出力量感。引擎盖往前的延申和前保险杠的设计凸显出车头部分的层次感，特斯拉的车标放置其中也确实看起来比Model Y要高级。其他部分一如既往的符合特斯拉简洁的风格，侧面和Y一样为了风阻的考量而设计的前低后高的俯冲造型，尾部的尾翼最大的作用还是标志旗舰SUV的身份，这是百万级的X，而不是Y了。

　　不断简化的物理按键 带来全新的交互理念

　　新能源车快速的发展，包含特斯拉在内的新能源车企，早就做好了化繁为简的准备，回归物理按键的可能性微乎其微，功能高度集成化、智能化已经是不可逆的趋势。站在消费者的角度，汽车的物理按键越少，内饰看起来更简洁，科技感十足。这种“少即是多”的理念似乎更容易被新时代的消费者所接受，把所有功能做到车机里，无疑是一种“双赢”。

　　全新的Model X 最大的改变是将中控改成横盘，方向盘改成了YOKE半幅方向盘。内饰总体氛围还是特斯拉一贯的简洁为主，中控台做了分层的设计，以驾驶位的显示屏为界，上半部分用了皮质覆盖，中间部分则用了木饰板。其他大部分容易接触到的地方也都做了皮质包裹，顶棚部分全部是翻毛皮，这可能已经是特斯拉对旗舰车型的特殊优待了。此外，新车还取消了雨刮器/灯组/方向灯/换挡拨杆，其中雨刮器及灯组功能集成在方向盘上，而换挡功能集成在了中控屏内部。同时，为了提升换挡操作的安全性，新车还在手机无线充电板下方提供了触控式换挡按键。

　　尽管性能是其最大的名片，但Model X 还配备了大量吸引人们注意力的小工具和技术。最引人注目的是Model X 的自动打开和关闭前门以及猎鹰翼后门。召唤功能是另一个绝妙的技巧，它可以让车主在需要时让他们的车从停车位自动驶出。 

　　座舱科技感氛围拉满 兼具舒适度、实用性

　　内饰设计部分，中控屏下方还布置了15W手机无线充电面板。同时，该车标配了特斯拉车载系统软件（内置AMD Ryzen车载智能芯片）、Autopilot辅助驾驶操作系统（内置了HW辅助驾驶芯片）。座椅部分，该车提供5座和6座（2+2+2）两种座椅布局方式，同时车内均采用了运动风格座椅。此外，车内座椅均采用仿皮材质进行包裹。座椅功能性方面，该车标配了前排及第二排座椅电动调节、前排座椅加热/通风；主驾驶座椅记忆；第二排座椅加热等功能。

　　除了有一个巨大的后备箱以外，Model X 的前备箱尺寸也很可观。有人说前备箱没有用，因为开关都不方便，这点也是特斯拉做的很优秀的地方，前备箱可以通过遥控钥匙打开，APP打开，还有车机屏幕也可以打开，除了没有手按的电动开合以外，跟后备箱没有本质区别。

　　不只有“快” 操控、转向、响应速度可圈可点

　　我们本次深度试驾的是2023款的Model X ，百公里加速为3.9s，最大功率分为493kw和750kw，除了plaid版本的百公里为2.56s，双电机全轮驱版的百公里加速为3.9s，不仅如此，新车拥有0.24超低风阻系数。最高时速能够达到262km/h。

　　Model X优秀的空气悬挂系统很不错，滤震效果明显，还有软硬、高低可以调节，既把轿跑的事办了，也把SUV的活儿“抢了”。电门响应极其敏捷且脚感轻盈，一脚到底的瞬间不得不感叹这“该死的推背感”，让人切身感受这台电动怪兽的凶猛。

　　本次试驾还特地尝试了一下OTA之后的动能回收策略，系统设置中提供了“低”、“标准”两个档位，下方的“能量回收制动首先时启用制动”。当汽车电量充足，动能回收策略松动时，通过刹车来补偿，目的是让汽车在不同的电量阶段下，动能回收的减速力度尽可能保持统一。

　　结语：特斯拉Model X在完成改款后得到了包括异形方向盘在内的不少创新设计，就从性能上将它仍是跑得最快的SUV之一，而且536km的续航与宽大的乘储空间则能让高性能SUV保持实用性。至于说它的车载智能，无论是Tesla OS，还是Autopilot，都还是行业领先的，这么多优势加身值不值百万，那就是仁者见仁智者见智了。