目前新势力品牌当中，主流家用车市场格局已定，开始进入了卷价格、堆配置的阶段。从仰望 、雷达、F品牌、宝骏悦也等新品牌、新车型的相继亮相可以看出，大厂的越来越成熟，越来越自信，让他们有了资本去进入更小众的市场探索，这或许是他们放眼小众市场与个性化定制的主要原因。蔚来ET5Touring于6月15日正式上市，深知旅行车在国内水土不服的尴尬处境，蔚来为何执意要剑走偏锋？这台精致且优雅的纯电旅行车，是想突破海外市场后进而转内销？还是直奔化解国内旅行车尴尬的症结？本期《爱卡独角SHOW》，我们来聊一聊这台“旅行”味儿十足的蔚来ET5 Touring。

　　源于美国兴于欧洲的旅行车文化

　　20世纪30年代的美国，当时的主流交通工具是马车，主要用于长途旅行和野外探险。这些马车通常由木制车架和坚固的车身构成，能够容纳乘客和行李。随着马车的设计和装备逐渐改进，也可以适应不同的出行需求。后来随着工业时代的到来，马车逐渐被汽车代替，也就形成了旅行车的雏形。在随后的几年里，这种车身形式传到了欧洲，并在那里发扬光大。

　　欧洲人追求浪漫的生活情调，一辆能满足日常需求的车是他们的目标。旅行车完美满足了这些条件，拥有轿车般的驾驶感受，操控好、速度快、油耗合理；同时拥有足够的后备箱空间放下帐篷、冲浪板、睡袋等物品。既可以带你每天往返于通勤路上，也可以随时来一场说走就走的旅行。后来，旅行车文化已经成为了欧洲汽车文化的一部分。

　　然而在欧洲市场大受欢迎的“瓦罐”，在国内却呈现了“叫好不叫座”的景象。未推出之时，总能听到一浪高过一浪的呼喊与期许，甚至立下各种各样的Flag承诺为之买单，可一旦开售，碍于种种原因，真正舍得自掏腰包的消费者却少之又少。

　　在国内为何不温不火？

　　从工业历史角度来看，在我国汽车工业刚刚起步时，很多西方国家已经实现了汽车的普及。20多年前，汽车对于国内的个人来说还属于奢侈品，只有十分有钱的老板才有实力购买一辆属于自己的私人汽车。而在当时，例如桑塔纳(参数|询价)、捷达、皇冠等这些售价高昂的车型都是三厢结构，而两厢车型夏利、奥拓等售价相对比较亲民。久而久之，两厢车给国人留下了一种廉价且不实用的印象，大部分消费者认为它不如三厢车有牌面，这也直接导致了长相类似两厢车的旅行车直接躺枪，被贴上了“不够高级”的标签。

　　除了产品定位难以匹配大众消费者的价值观外，旅行车大多数为进口车型，生产规模有限，生产成本高，身价也比同款底盘的轿车更贵一档。并且相较于国内引以为傲的加长轴距来说，进口旅行车一般都基于欧洲标准轴距车型打造而来，这样一来，不仅售价更高，在车内空间的表现上还不如国产三厢版本。因此，“买大不买小”也成了国内的汽车文化之一。同时欧洲进口车型的配置更加偏向驾驶层面，对于国内消费者钟爱的舒适性配置则十分吝啬。层层筛选下来，能够为旅行车真正掏腰包的消费者已经所剩无几。

　　“大”是国内消费者购车的一个重要标准，尺寸够大的车不仅可以带来更加宽敞的车内空间，还可以在视觉感受上显得更加有牌面，一定程度上满足车主的虚荣心。SUV在国内市场的火爆，已经成功验证了国内“以大为美”的购车理念。

　　旅行车能够兼顾轿车的操控与油耗，还拥有实用的空间表现，欧洲有大量的不限速高速公路，这种情况下旅行车就是一台出行的必备神器。但在国内，不仅没有不限速高速公路，在一些偏远地区，早年间很多路况还比较差，这种情况下SUV迅速崛起，成功抢占了原本应该属于旅行车的一部分市场。SUV既能够兼顾空间实用性，还有不错的通过性，虽然油耗相对较高，但在一系列优势面前，也可以让消费者欣然接受。

　　如今SUV车型的离地间隙与车型设计保留了越野车的标准，高大的车身更符合喜欢大尺寸汽车的消费市场；这种“以大为美”的审美标准是不区分国家的共同特点，这点可以从东西方的传统文化与神话故事中找到印证。那么这种迎合了审美需求，具备旅行车大空间和越野车通过能力的全能车型则必然更受欢迎，即便现在的SUV基本都不具备多强的越野能力，但是消费习惯已经形成。

　　以上这些因素层层叠加，真正为了情怀掏腰包购买旅行车的消费者少之又少。而随着国内新势力品牌的不断崛起，一些有实力的车企开始将目光瞄准了小众车型市场。在前不久宣布全系降价3万元之后，蔚来放出一个大招，带来了蔚来ET5 Touring，也就是ET5的旅行版。

　　新车国内售价29.8万元起，提供75kWh和100kWh两种电池包可选，CLTC工况下续航分别为530km、680km。ET5 Touring也是蔚来首款全球发布全球交付的车型，随后将会在海外启动交付，目前暂未公布海外售价，国内已开启交付。