奇瑞集团在北京水立方举办“科技•进化——2023奇瑞汽车新能源之夜”，奇瑞集团正式公布了全新电动车品牌——iCAR，以及星途品牌的新能源序列——星纪元。同时，还有多款搭载奇瑞第三代混动科技的车型首次亮相，包含：旅行者C-DM、瑞虎9 C-DM、TJ-1 C-DM、瑶光C-DM。在发布会后，奇瑞集团领导接受了媒体专访，以下为采访内容总结。
科技进化——2023奇瑞汽车新能源之夜
受访人：奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用；
奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、EXEED 星途营销中心总经理黄招根；
iCAR品牌COO王磊；
捷途汽车总经理助理、捷途汽车营销公司总经理张纯伟；
EXEED 星途营销中心执行副总经理金新；
奇瑞的混动技术更全面、会陆续搭载超过20款车型以上
李学用：奇瑞干了20多年的发动机，到现在迭代到第五代混动专用发动机。第五代我们开始转型，燃油车发动机的性能和混动专用发动机目标追求不一样，混动的车起步大多用电机驱动，要求是中速或者高速有发动机的介入，来一起实现更大的动力，同时要求热效率要更高来保证节能，所以第五代发动机把装车热效率已经做到了44.5%；这是实际搭在车上的，如果是实验室的数据，比这个还高很多。混动好不好，首先要看发动机好不好，而发动机好不好要看两个指标：一是热效率好不好，省不省油；二是动力性能好不好，实际功率扭矩怎么样，否则电机驱动力量是不够的。如果自身发动机能力本来就很弱，那在高速提速肯定是反应不过来的，而且NVH也会受到影响。
第二是变速箱。变速箱虽然说加了电机，但是变速箱的技术积累肯定是一个正向积累，在变速箱的整个逻辑运转和理解上，包括我们的8AT，都是奇瑞的强项。再加上我们对电机技术的迭代，所以我们认为奇瑞在混动变速箱上，一个是技术积累没有问题，第二个就是技术路线，是主攻三挡做到最优。有人说三挡是不是太复杂了，我们对技术的积累和迭代，一定是将最优的技术变成每个人都能用的平民化技术，这才是技术突破。经过三代的迭代，通过三挡才能够保证在低速、中速、高速都能给用户带来很好的驾驶感受，而且油耗也能够得到更好的控制，三挡是九种模式11挡控制。我们会把三挡做到极致，同时也会开发两挡、一挡的产品，一挡的产品也会迅速投产。
最后一个关于电池。我们现在与中国最好的合作伙伴一起做了很多电池上的全面优化，以及很多技术迭代。从技术层面，电池管理的核心，是防止热失效、防止热失控。怎么能够更好地通过电池管理来保证在不同温度区间里更好的运转，我们还是做了很多技术的储备和迭代，而且现在也已经用上了，后面会找时机来进行发布。
一个好的混动体系要有好的发动机、好的混动变速箱和好的电池管理和电池控制技术，我认为这三点奇瑞都具备了。奇瑞的混动技术特点，一定更全面，不仅节能，而且是高性能，所以我们叫鲲鹏超性能电混C-DM，会在今年和明年陆续搭载在奇瑞集团超过20款车型以上，今年下半年就会有新车型搭载奇瑞第三代混动变速箱和混动专用发动机，形成黄金搭档组合的鲲鹏超性能电混C-DM。
iCAR的定位：全新品牌，做大众化市场布局，做加法
王磊：奇瑞新能源现在的产品是小蚂蚁(参数|询价)、冰淇淋，后面还是有挂着奇瑞新能源Logo的其它车型，暂时我们会保持这个品牌，可能会择时给它一个新的品牌名称，这个是要看时机。
今天发布的iCAR的品牌，它是一个全新的品牌，它的责任和使命，首先是在人群上，我们要去破圈、向上，打动“追新年轻人”，瞄准这样一部分人群，我们是在整个奇瑞的人群上面做了一个加法。
第二，我们在做这个品牌的时候非常的谨慎和慎重，我们和很多用户在不同的场合，不同的形式做过深度的沟通和交流，最终得出的结论是：奇瑞一定需要一个全新的新能源品牌。除了刚才说的企业本身需要向上、需要去拓宽人群以外，也是奇瑞1150万当前用户的一种对新能源升级的需求。我们现在来看整个新能源的市场，大家都有机会，大家都可以一起把新能源的市场，通过新能源的新赛道，让中国的汽车走向世界。
第三，用户对新能源购买正在发生变化，iCAR作为一个全新的品牌来看，无论是从人群和整个产品的定位，和我们接下来所做的产品布局都是大众化的市场布局。
星途新能源系列目标：希望做到10万台规模
黄招根：首先。网络策略来源于目标人群、消费者，怎么样让消费者更多、更便捷的使用和购买车辆，现在明确的是目前在经营星途品牌，因为这个是他下面的一个系列，所以星途品牌AB类的店都是统一授权，另外我们也会针对集团内的各个品牌的经销商优先招商，同等条件下会优先。
另外，针对目标市场也会更多的去招一些做过新能源，有过高端品牌经营经验的这一类经销商，我们计划今年年底要具备500家销售渠道的能力，用户运营方面我们在上海车展和一些场合来发布，这都是一些新的课题。每一个企业要想做得好，要有先进的技术，要有过硬的产品，也要做好用户运营。这一块我们会定期来发布您说的目标销量，明年我们新能源系列首先希望能够做到10万台的规模。
奇瑞、捷途、星途都在做用户运维
李学用：奇瑞和捷途包括一些星途的燃油车我们都是全面混动。大家都知道，这两年新势力很吃香，而传统主机厂企业从造发动机到造变速箱再到造混动系统本身是一个平稳的过渡，所以现有的燃油车品牌都会全面混动化，全面打混动市场。这样的品牌也是消费者愿意看到和接受的一个品牌，更具信任感，更具性能，同时要突破纯电方面。
我认为核心在于集团各品牌担当各自的任务，去承担和主打哪一个市场，这样才会匹配对应的渠道策略、用户运维策略和产品的策略。对于奇瑞品牌来讲，是讲奇瑞数字化，所有的车型在用户黏性和用户互动是基础，有了基础才可以谈用户运维。奇瑞、捷途、包括星途都在做用户运维的工作，我们的核心是根据用户特点来开展特色运维活动，有一个共同的原则是直面用户，直接与用户进行交流，通过新媒体和各种平台来保证平台对用户的敏感性，这种做法已经远远不是新势力的专利，我们必得做得比他们更彻底。
我每天都要花一两个小时回复用户意见，我们的很多同事抖音账号粉丝量只有1500，但点赞量两三千，评论量七八百，这个跟粉丝量没有关系，是用户愿意跟奇瑞工程师进行沟通，举个例子，我们开产品评审会，关于瑞虎9产品颜色，产品总监、营销副总把手机拿出来，统计网友们更看好哪几个颜色，根本不需要任何其他的调研方式，很直接，这个已经在公司内部已经形成了相应的管理规范。每一个品牌的方向，会以更大更广的幅度来做用户运营。
星途品牌明确市场定位：舒适
金新：我自己做了10年的高端车，做了9年的新能源车，舒适的品牌定位不好做，因为通常想做舒适，像做奔驰开宝马这种是只有豪华车才有。在新能源里，我们发现品类里面的标签占得差不多了，舒适很难，但是正好跟星途品牌能够贴合，既在高端维度上面，同时在新的一个品类新能源里面，舒适的品牌对于我们来说很重要。
接下来怎么做，一定要配合，做一个品牌的过程当中，整个营销的切口是什么样的，你人群的切口是什么样的，在今天我们介绍的时候我们尝试着从车的舒适到场景和生活的舒适，再到新能源的舒适去做，我今天讲了一句话，你好，美好。原来觉得这句话很普通，但是这三年到今天，我再讲这一句话的时候有一点感动，因为我觉得有一些看似普通、看似舒适的东西并不容易，起码在当下的时代里面是这样，是我们做品牌比较坚持的东西。
星途的星纪元和iCAR品牌没有高低之分
黄招根：星途在未来平台上会有规划三款车，E0X平台上有一款轿车就是今天的ES，然后有一款SUV——ET，同时后面还有一款MPV，这是在星途旗下的系列，我们的价格区间希望能够从20万做到50万，我们的目标人群是有温度的中产阶级。星途的星纪元和iCAR品牌没有高低之分，只有人群不同，面对的目标市场人群不同。有了一定的销量规模，平均售价能够逐步地做到20万以上，目标人群能够吸引更高端的目标人群，这就实现了我们自主品牌做自主高端第一步。而星纪元是一个系列，是星途旗下的电动车系列。
王磊：iCAR品牌是奇瑞的新势力，这个新势力是指什么新呢？首先是一个新品牌，还有新用户以及新零售，背后是新的使命和任务，这是对我们整个的营销来说。我们希望做的是25-35岁的追新年轻人，产品整个的价格带是15-30万，覆盖是ARV、SUV和SD，构建的能力到2026年的时候希望能够做到100万的销量规模。
星途未来不仅有纯电还有增程
黄招根：E0X平台，在开发之初我们就设计了两种能源模式，一种是EV，一种是REEV增程模式，所以在E0X平台上上市的，星途旗下的几款车都有纯电和增程两种模式。我们已经做了五场调研，在调研的过程中也发现了，从开始立项到P1到现在P3的节点，我们发现现在对于增程消费者的需求越来越多，而且对于像ET这种中大型的SUV增程的需求不断增长，这个车子会随着产品的上市，纯电和增程同步推向市场。
捷途2024年全面新能源化
张纯伟：捷途即将迎来累销70万辆的里程碑，从2018年发布，捷途就定位为“旅行+”，在这个细分市场上我们走了5年，我们坚定地走在了“旅行+”战略这条路，从产品、生态和用户都在坚持“旅行+”细分市场，也一直在强调“旅行+”。
捷途未来新能源化之路跟奇瑞是同平台的，未来捷途也是C-DM技术。我们的时间节点是到2024年实现全面新能源化，销量担当捷途X70(参数|询价)系列和X90系列新能源混动化，9月份上市的旅行者也是燃油车+混动车一起上市，前期上市的捷途大圣系列实现了燃油+混动的产品投放。
