近两年，当消费者还在将目光聚焦在新能源车型上时，混合动力却在一旁异军突起，国内各大厂商分别推出各自的混动技术，并且都实力不俗，大有“内卷”之势。而在消费者看来，纯电车型从去年底开始陆续涨价，燃油价格持续高位，混合动力似乎成为了最优选。正当各大车企之间争着夸自家混动技术如何先进的时候，又一家车企高调进场，就是五菱汽车。

　　五菱入混，是否明智？

　　如今，混动汽车市场中，广汽获得来自丰田的混动技术授权，长城开发了柠檬DHT混动系统，长安发布蓝鲸iDD混动系统，奇瑞重磅推出鲲鹏DHT混动系统，吉利的雷神动力号称全面超越日系混动系统，比亚迪DM系统也早已名声在外。此时，五菱入局混动市场，是否真的明智？

　　近三年，由于疫情、芯片短缺等因素的影响，国内车企的销量出现明显波动。但即便是如此，上汽通用五菱在去年依然有176万辆的销量，不过想要进一步销量提升，只靠现有产品显然是不够的。与此同时，看到国内车企在推出各自混动车型后的市场反馈后，如果此时还只是坚守燃油和纯电这两块阵地的话，新的蓝海就要被填满，到时候就要被对手甩开身后。

　　这就意味着，此前依靠着宏光MINIEV将积分赚得盆满钵满的上汽通用五菱，想要获得更多积分，就需要提升产量，或是研发长续航车型。而对于五菱来说，研发长续航车型将让宏光MINIEV丢失低价格这个原本的核心竞争力，因此研发混合动力也就成为了目前最正确的出路。

　　五菱混动有何独到之处

　　根据官方信息，五菱混动拥有混合动力（HEV）和插电式混动（PHEV）两条路径，将根据当前大部分用户的使用场景率先推出不插电混动（HEV），本意是为充电生态还不完善，充电不方便的用户提供合适的解决方案。随后上汽通用五菱公布了混动技术——首创单档电磁式 DHT（Dedicated Hybrid Transmission，混合动力专用变速箱）