硬件升级能突破OTA上限?还需时间验证

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来源: 爱卡汽车网 作者: 编辑:蒲睿 2022-05-31 10:01:00

内容提要: 随着汽车领域智能化的兴起,我们已经进入了“软件定义汽车”的时代,基本每年车辆都会通过OTA升级进行一次较大的更新。

  随着汽车领域智能化的兴起,我们已经进入了“软件定义汽车”的时代,基本每年车辆都会通过OTA升级进行一次较大的更新。虽然该功能的出现可以让消费者的爱车做到常用常新,但无形中也加大了对于车辆硬件的压力。而且很有可能因为芯片算力不足的原因,导致OTA升级遇到瓶颈。面对类似的困境,部分厂家给出了升级硬件的解决方案。下面就让我们通过文章,看看靠升级硬件突破OTA上限的方式靠不靠谱。

  一向在驾驶辅助方面处于领先水平的特斯拉,都没有推出针对老款车型的芯片升级案例,可见这条路走起来的艰难。毕竟,硬件升级绝不是单纯的换件那么简单,它牵扯到整车架构中涵盖的方方面面。自游家NV(参数|询价)虽然表示已经预埋了满足千兆以太通讯和高算力集成域控制器的接口,但在未来更换芯片等硬件后能否做到完美适配目前还未可知,有待验证。

  其实除了自游家NV,岚图FREE也推出了硬件升级服务,不过是针对车机芯片的升级方案。从官方获悉,岚图FREE的用户可于2022年5月1日至5月31日间,以4999元的活动价,将车机芯片升级为高通骁龙8155。

  岚图FREE 8155车机硬件系统升级计划”从售价来看非常有诚意,毕竟按照当前芯片短缺的行情,4999元是不可能买到高通8155芯片的,厂家必定自掏腰包为车主提供了一定的补贴。不过我们也都知道,车机系统的流畅度取决于多方面,更换芯片后是否能根除卡顿,有待验证。

  在前文中,我们看过了自游家NV的预埋接口升级方案以及岚图FREE目前正在力推的车机芯片升级,接下来就让我们盘点一下,还有哪些品牌或车型,也提出了硬件升级的计划或想法。

  综合来看,车辆硬件升级在智能座舱维度的可执行性还是比较高的,通过更换车机芯片提高整体算力的方式,能够在一定程度上突破OTA上限,优化车机体验的流畅度。不过对于智能驾驶维度,因为其会牵扯到诸多通讯协议及接口适配的问题,所以并不能通过单纯的硬件升级解决问题。而且虽然自游家NV已经提出了预埋千兆以太通讯和高算力集成域控制器接口的方案,但能否成功目前仍是个问号。

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