在汽车电动化的进程中，由于整体行业的起点稍低，有关技术层面的迭代更新，自然具有更加广阔的想象空间，这也使得新能源汽车技术的迭代速度远远超过了燃油车。而作为新能源赛道上顶流品牌，比亚迪为此做出了不少的贡献，只是令人感到不解的是，比亚迪每次发布新技术，都会给人一种错觉，越是意义重大的技术革新，它就越是显得轻描淡写，近期借着海豹预售而正式发布的CTB技术，就是如此。

　　当然，每个新技术的出现，除了称赞之美，也必然存有质疑的声音，CTB也逃脱不开。有人认为CTB技术只不过是在车体结构上做了调整，根本用不着这么大惊小怪。那么事实真的如此吗，我们试着通过三个问题点来找到答案。CTB技术到底是什么？它到底实现了什么突破？比亚迪为什么能够推出CTB技术？

　　CTB技术到底是什么？

　　比亚迪CTB技术是Cell to Body的缩写，即电池车身一体化技术，从其名字里就能了解个大概，CTB的核心就是将电池与车身融合在了一起。那么这里可能还存有一个小问题，在CTB出现之前，电池和车身是个什么关系呢？

　　在过去很长一段时间内，电池的主要功用是为车辆提供能量来源，所以电池包的设计简单粗暴，目的性非常单一。电池包的结构也较为繁琐，都是先由电芯组成模组，再由模组填充形成电池包。只是当大家想要更长的续航，更大的电池容量时，提高电池包的空间利用率是最佳的途径，这时就会发现，过去的电池包的结构太过复杂，亟待优化。

　　于是电池包就有了一个去繁从简的过程，人们所熟悉的CTP技术就出现了，CTP技术发现原本电池包里的模组并非是必要件，所以它就用电芯直接组成了电池包，省掉了模组，大大改善了电池的内部构造。但值得注意的是，从最初的电池包到优化后的CTP技术，核心是改变了电池包内部的结构空间，但电池与车身依旧处于相对独立的状态。

　　再看看比亚迪的CTB技术，它比CTP技术更加精进了一步，先是由电芯集成电池包，而又把电池包作为整车结构件的一部分，集成到车身地板上。从此，电池不仅仅是能量体，同时还是车身的结构件，从结构上看，电池系统已经成为了车辆底盘的一部分。

　　CTB技术实现了什么突破？

　　从表象来看，比亚迪的CTB技术只是在结构上做了优化升级，但千万不要忘记的一点是，那就是电池包已成为了汽车底盘的一部分，CTB技术所带来的好处，不仅仅局限于结构空间的优化，三电效率、车内空间甚至整车操控也都能享受到它的红利。

　　CTB技术的核心变化就是精简结构，这样一来，更加简单的结构布局，能够有效地降低车身重量，从而降低能耗；同时，也拥有了更多的空间，去装备容量更大的电池，保证更长的续航里程。

　　咱们就以海豹为例，它的电池系统空间利用率提高了66%，这就解释了为什么海豹的电池容量能够做到82.56kWh，另外，它的综合续航里程达到了700km，百公里电耗仅为12.7kWh。可以说，续航更长、能耗更低，这就是CTB技术最直观的价值体现。

　　曾经困扰电动车的一大难题，电池组的布局和规划，设计师纵有千万种新奇思路，但总是受限于空间问题，难以大施拳脚，而比亚迪CTB技术就有了更多的空间可以进行规划，那么提升操控性能也就是顺带手的事情了。海豹的动力模组在设计之初，就可以更加简便地去调整车身的前后重量配比，轻松打造出50:50的黄金轴荷，自然有了更优异的操控能力。