随着电动汽车的高速发展，电池的技术也在不断突破，像我们常听到的比亚迪刀片电池、固态电池以及换电技术等等。而就在近期，又一项非常革新的技术出现在视野中，而这项技术便是CTC电池底盘一体化技术。这项技术到底行不行？是鸡肋般的存在，还是新机遇的出现？我们一起来聊一聊。

　　◆什么是CTC电池底盘一体化技术？ 　　简单一点来概括就是，将电芯直接集成于车辆底盘的工艺。它进一步加深了电池系统与电动车动力系统、底盘的集成， 减少零部件数量，节省空间，提高结构效率，并且大幅度降低车重，增加电池续航里程，被认为是下一个阶段决定新能源汽车竞争胜负的关键核心技术。

　　想要实现这项技术并非只是简单的将电芯集成到底盘中，电池系统集成主要是经过以下几个阶段后才可以： 　　第一阶段，CTM（Cell to Module）：最开始的新能源产业，希望将电芯标准化，进而利用规模化降低成本，但是各种车型需求不同，电池厂家的电芯尺寸也难以统一，后来退而求其次，将电池系统标准化转向了模组。过去几年电池系统集成化的重点就是不断提升标准化电池模组的尺寸，例如比较典型的590模组等。 　　第二阶段，CTP（Cell to Pack）：CTP就是直接将电芯集成在电池包上，这样做就有效提升了电池包的空间利用率和能量密度。目前，宁德时代、比亚迪以及蜂巢能源等都拥有各自的CTP方案，大家耳熟能详的比亚迪刀片电池，就采用的CTP技术。 　　第三阶段，CTC（Cell to Chassis）：进化到CTC阶段，不仅要电池重新排布，还要纳入电驱电控系统，使得电池、电机、电控、车载充电机、底盘高度集成，通过智能化动力域控制器，优化动力分配、降低能耗。这对于整个制造链要求极高，要求主机厂、电池供应商等必须具备多项跨域的能力：车企大多要有具备电芯设计、三电系统高度集成的能力，电池企业需要在电机、底盘设计等板块布局。目前国内的零跑以及海外的特斯拉都已率先公布CTC方案，比亚迪、宁德时代等都在加速布局。

　　◆CTC技术有什么优势？ 　　首先是高适配，与整车匹配度提高，可快速柔性化批量生产。其次是底盘的高度集成化与模块化，可跨平台适配未来各级别、各类型的车型。同时，也正是因为高度的集成化与模块化，更好地简化零件数量及生产步骤，在降低成本的同时提升电池容量和续航里程。

　　◆CTC技术就没有劣势吗？ 　　当然有。首先就是不可换电，目前国家有政策向换电模式倾斜，各大厂商也都陆续推出了换电品牌以及支持换电的车型。但CTC技术是将电池与底盘一体化，因此使用CTC方案的车辆将不能适配换电补能。 　　其次，就是从维护角度来分析了，使用CTC方案的车辆，由于电池组和底盘是一体设计的，当车辆底盘区域受到碰撞形变后，维修方案将涉及更多的整体结构件，成本亦会有所增加。

　　◆不同品牌之间CTC技术有何不同？ 　　零跑：或成为国内首个落地CTC技术的品牌 　　零跑汽车在4月时发布了自己的CTC方案，而本次发布的CTC方案并非业内最为激进的“电芯-底盘”，而是使用了“电芯-模组-底盘”这一套模式。相较于前者，零跑这套方案多出了模组这一环节，而相同的地方则是同样省略了电池包，整体来说这更像是一个试探性的过渡方案。但从结果来看，零跑这套CTC方案还是有效地提升了车辆的综合性能表现。

　　比亚迪：海豹将采用CTB技术　　比亚迪在2021年时推出了全新纯电动e3.0平台，将驱动电机、电机控制器、减速器、高压配电箱、逆变器、车载充电器、整车控制器、电池管理系统等8大模块整合，实现“八合一”动力系统集成。电池依然使用刀片电池，并将整车的驱动、制动、转向等功能深度融合。(内容源自：爱卡汽车）