Model Y首夺亚军 评5月新能源汽车销量

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来源: 爱卡汽车网 作者: 编辑:蒲睿 2021-06-11 09:03:00

内容提要:今年以来,尽管乘用车市场总量稳定,但销量结构却发生了微妙变化,新能源份额获得实质性提升,传统动力市占率出现趋势性下降。如今,新能源板块已为增长支柱,越来越多的消费者开始用真金白银为“大趋势”投票。

  2021年是又一个十年的开端,也是中国车市的变局之年。今年以来,尽管乘用车市场总量稳定,但销量结构却发生了微妙变化,新能源份额获得实质性提升,传统动力市占率出现趋势性下降。如今,新能源板块已为增长支柱,越来越多的消费者开始用真金白银为“大趋势”投票。与燃油车不同的是,新能源市场格局变化非常快,几乎每两年就会发生一轮洗牌。在刚刚过去的5月份,新能源领域又给人们带来了哪些意外?就让我们从销量说起。

  乘联会零售销量数据显示,2021月5月国内狭义乘用车销量162.6万辆,同比增长1.1%,环比增长1.2%;1-5月累计销量836.6万辆,同比增长38.2%。其中,5月新能源狭义乘用车销量18.7万辆,同比增长180.1%,环比增长16.1%;1-5月累计销量77.8万辆,同比增长236.6%。整体来看,新能源板块成为了车市的拉动项,同比和环比增速均明显优于市场整体。

  Model Y首次夺得亚军

  今年5月,夺得新能源和纯电动双料冠军的依然是宏光MINIEV,单月销量近3万辆。特斯拉中国拿下亚军和季军,只不过旗下两款车型位次发生了逆转,Model Y零售销量首次超过Model 3。目前,舆论风波并未对特斯拉销量造成明显冲击,上月零售数据断崖式下滑主要是受产能调整和出口策略的影响。值得一提的是,新能源TOP15车型月度销量均超过3000辆,其中比亚迪拿下四席,中国新势力品牌占据五席。

  5月份,新能源零售销量突破万辆的车企共有四家,分别为上汽通用五菱(33175辆)、比亚迪(31908辆)、特斯拉中国(21936辆)和广汽埃安(10395辆)。批发销量的统计口径与零售不同,并且包含了出口因素,因而数据和排名存在较大差异。具体来看,本月新能源批发销量排名靠前的包括特斯拉中国、比亚迪、上汽通用五菱、上汽乘用车。其中,特斯拉中国出口11527辆,上汽乘用车新能源车型出口2430辆。

  插电混动方面,冠军车型本月出现了更替,秦PLUS DM-i取代理想ONE成为新霸主。现阶段,DM-i产能仍处于攀升阶段,后续销量增长可期。新势力方面,理想ONE守住了第一名,月均4000-5000辆的成绩相当出色。小鹏P7、哪吒V、零跑T03销量稳中向好,蔚来ES6则有些止步不前。

  全年预期调至240万辆

  从往年来看,乘用车(含新能源)市场有着明显的季节性特征,4月通常销量偏低,5月至6月逐渐走强。今年一季度,新能源销量超预期,业绩完成情况较好,产能则相对紧俏。进入二季度,厂家和终端的冲量意图不强,因此4月销量环比较弱。5月份,新能源销量同比增长1.8倍,环比增速也达到了16.1%。按照往年经验,6月新能源销量还将继续提升,不排除创造新的月度纪录。

  1-5月,新能源乘用车累计销量77.8万辆,同比增长236.6%。在超高同比增速背后,部分原因是2020年同期基数过低,但主要还是受需求推动。5月底,北京释放了2021年度共6万个新能源指标,未来几个月新能源特别是纯电动车需求依然强劲。考虑到强劲的增长态势,乘联会将2021年新能源车批发销量预测值由220万辆调高至240万辆。

  去年以来,合资品牌拿出了一些出色的纯电动产品,但销量暂时未见起色。当前,新势力品牌重新定义了智能电动车,传统品牌的优势在这里反而变成“负资产”。传统车企若是强行走线上销售、数字体验的路线,结果不一定很好。据笔者了解,一些潜在用户因为进店体验不好,看车试驾流程过于繁复,因而放弃了某款合资纯电明星产品。

  编辑点评:任凭风吹浪打,特斯拉稳坐钓鱼台,可见该品牌在消费者心目中的地位。与此同时,纯电微型车也稳住了盘面,让许多中国品牌找到了喘息之机。在新能源领域,合资品牌表现仍略显不弱势,这不仅体现在产品层面,还与用户体验高度相关。待到新能源市场完全成熟时,一定是百花齐放、理性竞争的局面。在迈向这一天的过程中,谁将脱颖而出,又有谁会被淘汰?历史会给出最终答案。

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