近日，比亚迪公布了9月份的销量成绩，9月全系车型销量为40905辆，同比增长2%，环比增长15.2%。

　　作为国内新能源“老大哥”，比亚迪汽车9月的新能源板块总算迎来年内月度销量的首次同比正增长。新能源板块，比亚迪9月共销售19881辆新车，同比增长45.32%，环比增长30.09%，1-9月累计销量降幅收窄至42.4%。作为新能源汽车市场的主力军，其实比亚迪从去年补贴退坡后销量便开始有所下滑，但随着市场趋于稳定，逐渐找到平衡点。

　　其中，汉EV自上市以来就受到了许多消费者的关注，而大家最感兴趣的，当然也是其作为新能源车的性能到底如何，究竟能不能在日渐拥堵的市区，既满足了驾驶的硬性需求，又能最大限度的降低油耗。

　　驾乘质感的全面超越

　　很多人知道比亚迪汉EV，都是因为百公里3.9秒的加速，但真的坐上车之后，你就会觉得加速性能只是“降龙十八掌”中的一掌而已。

　　首先会让你心生好感的是它的乘坐舒适性。汉EV座椅的Nappa真皮原材料精选自巴西进口A级黄牛皮，经20多道工艺加工而成，前排头枕前后可调，填充物柔软，配备座椅通风，支撑性不错。得益于2920mm的超长轴距，后排的空间可以用奢侈来形容，尤其是汉EV高性能版车型，后排带有靠背角度电动调节；中央扶手位置的显示屏集成有多媒体、空调、座椅通风/加热控制、氛围灯调节系统等，几乎是达到了奔驰S级的水准。

　　得益于奔驰S级底盘调校大师的助力，比亚迪汉EV的底盘调校非常扎实，让人产生好感的主要有两点，一是底盘对于路面颠簸的过滤相当到位，尤其是在经过碎石路段时，悬架足够紧致，压缩回弹干脆利落，几乎感觉不到颠簸。二是车身过弯时非常流畅，侧倾转向回馈力度均匀，指向非常精准。

　　令人印象深刻的“静音“感受

　　汉EV无论是超长续航版还是四驱高性能版车型，在驾驶过程中都听不到来自电机的啸叫声，仅在全力加速，将踏板踩到底时电机才会发出一点声音，与先入为主的主观认知是截然不同的，让人颇感意外。

　　其实不难理解，少了发动机的存在，新能源车相比燃油车在噪音、抖动控制等方面有着先天的优势。既然是优势那为何要有瑕疵，所以汉EV干脆一静到底，在电机上下部分增加隔音材料，来阻断噪音，原理类似于录音棚。这一静，让汉EV给人留下了超越价格的乘坐舒适性感受。

　　全系标配的智能驾驶辅助系统

　　在科技方面比亚迪汉EV主打的是结合华为5G科技的DiLink3.0智能网联系统以及DiPilot智能驾驶辅助系统。汉EV却是全系标配L2级自动驾驶，而Model3只是全系标配L1级，L2级和L3级自动驾驶则需要选装。而汉EV得益于华为5G科技的加入，使得其意义非凡，成为全球首款智能5G汽车，L2级别的自动驾驶加上华为5G这把牛刀，在技术上经历最严苛的检测，虽然目前比亚迪还未发布有关量产L3级自动驾驶的消息，但比亚迪更多的还是求稳，从比亚迪唐能够获得“公路坦克”美誉便可以直观地发现这一点。

　　要问汉EV的竞争对手是谁？可以是特斯拉，也可以是燃油车，但在笔者眼中汉EV是在与自己竞争，为的是呈现出更好的自己。总的来说，汉EV是一款值得你以全新目光去深入了解的车，强烈建议大家去试驾感受。

　　结语：超越特斯拉一直是很多车企尤其是造车新势力的目标，但至少从目前各大车企的表现来看，无论是销量上还是产品实力上，都还没有出现一款真正可以与特斯拉旗下车型相抗衡的车型。但汉EV已经走出了一条和特斯拉不一样的路：在造型设计上，更契合中国消费者的审美，中国元素更浓，在电池安全上，汉EV以绝对优势领先特斯拉，在智能科技上，汉EV已经达到甚至超越特斯拉，在驾乘质感和做工品质上，汉EV同样超越特斯拉。可以肯定的是，比亚迪汉EV将开启中国品牌新能源车真正属于自己的新时代。