说起宝马大家首先想到的都是M Power车型以及最令年轻人动容的3系。而国内庞大的新能源汽车市场的潜力，却一直被传统车企们所忽视。回过神来，蛋糕已经被新势力们分去一大半，BBA们纷纷使出浑身解数推出各种电动车型。

　　其实宝马算得上豪华品牌中，在新能源领域走在前列的一个车企。早在1972年慕尼黑奥运会上的电动引导车开始，就进入新能源领域的创新，乃至2008年的i3、i8两款车更是让人们开始熟悉宝马的纯电车型。在各大新能源产品还在为销量苦苦探索的时候，宝马的电动车悄然间在全球有超过50万的销量。所以宝马iX3更是引起很多议论的话题。作为宝马集团首款搭载最新第五代BMW eDrive电驱技术的车型，其实真正引起大家关注的焦点，即为由华晨宝马沈阳大东工厂出品的全球化纯电产品。

　　传承设计格局 增添新能源专属设计

　　先来说说这台车的外观方面，宝马iX3在外观方面延续了宝马X3的整体设计格局，只是在一些细节上体现了新能源的专属设计。比如说新能源管用的封闭式中网，并且中网的周围还运用了蓝色线条点缀，为车辆增添了一些时尚元素。灯组方面标配了LED大灯，灯光的配置方面配备了自适应远近光灯和自动头灯等。

　　车身侧面与X3基本一致，翼子板处新增了充电口，宝马iX3的轮毂的造型科技感十足，并且新造型的轮毂可以有效的降低风阻，车身尺寸方面，该车长宽高分别为4746×1891×1683mm，轴距为2864mm。

　　尾部造型与X3同样相似，唯一区别的只是尾部没有排气筒，小包围由两块蓝色的梯形装饰板取代。同样采用了蓝色线条点缀。

　　内饰方面，宝马iX3采用了与X3相同的设计风格，这种风格与其他新能源品牌区别还是挺大的，内饰的整体质感表现不错，做工用料还是非常扎实的。车内配置了12.3英寸全液晶仪表盘和10.25英寸中控屏，宝马iX3搭载了最新的iDrive7.0系统，系统内包括导航、音乐、语音交互、蓝牙以及手机互联（CarPlay/CarLife）等功能。12.3英寸全液晶仪表盘可显示车辆状态、胎压监测、多媒体、导航等信息，高配版车型还提供HUD抬头显示。

　　悦动之间不妥协 还是一辆纯粹的BMW

　　也许很多人会问，一辆纯电动的BMW它还是不是BMW。讨论这个话题，就要从BMW的特性开始说起，到底什么是BMW给人最直观的印象。

　　驾驶乐趣，可以分成两个部分来说，第一个部分就是人与车之间是有互动的，这个互动来自于每一次的深踩加速踏板、每一次的手部与方向盘之间的转动。你会明显发现，BMW与其它品牌的车有着不同的感受，就是直接。第二部分就是调教，有人曾经说过，BMW 不会把一辆带有3数字的车型搞砸。的确，从3系到M3，乃至X3，它的本质依然是很有驾驶欲望感受的汽车，而且很轻松驾驭得很好。

　　那来到BMWiX3，虽然相比3系的操控感受的确是有所“妥协”，BMW没有把它往极致运动方向去调教，取而代之的是一种让人感觉到很好开，而且有欲望去试探车型极限的感受。这就是在BMW纯电动SUV上独有的感受，这也是区别于目前新势力造车的最核心的点。

　　动力上，纯电车型有它固有的提速快的优势。这一点,IX3也同样，不过并没有加速超强的那种感觉。比燃油车略好，但更接近于燃油车的加速体验。纯电动产品在加速指标上提升，其实并不是什么难事，加大电机功率等等一系列操作。就很容易实现。所以说这并不代表IX3不行。反之这种更针对于安全角度考虑，倒是更符合舒适的驾乘体验。

　　操控上，一直是宝马的传统优势。IX3与前一段时间长测的X3在这方面优势还是有，转向很清晰。不过还是有一点沉。带来的感觉是更多驾驶存在感。当然减震的处理还是有很强的支撑性。路感很清晰。对一些较大坑洼的路况会有较明显的颠簸。NVH上不用多说，这本身就是纯电车型的优势。即使在高速行驶100左右，才会略微感觉到风噪和胎噪声音。

　　高强度能量回收 驾控乐趣明显

　　在系统中还可以设置高、中、低三种挡位的能量回收强度，或者简单选择自适应模式(Adaptive)，车辆会根据与前车的距离智能决定能量回收强度。更值去体验的是B模式下的操控。也就是高强度的能量回收可以帮助车辆减速，大部分情况下通过加速踏板的收放即可控制车速，可以让车辆从行驶状态减速至完全停止。这个在拥堵路况下跟车，以及在我们通过高速交费的驾驶过程中，体验感非常的好。

　　驾驶辅助系统，在试驾过程中体验感很强。操作起来很简单。变更车道，仅需拨动转向杆，系统在确认安全的前提下，会自动完成车道的变更。时速60KM/H的情况下。还可以使用自动跟车模式。系统会判定前车的距离和识别左右过往车辆。液晶仪表上也会根据车型不同明显的图示提示。只要目视前方，随时接管车辆就好。从实际的体验中，识别率还是很高。至于自动辅助泊车入位、侧方位停车、50米循迹倒车。从实测中表现出一个不错的成绩。照比前期的BMW产品有一个较大幅度的提升。

　　市区游走以中低速为主，自适应模式会将动能回收强度自动增强，蠕行跟车完全不需要刹车踏板介入就能完成跟车操作，车辆会在我完全松开电门的那一刻自动停止——个小细节是iX3保留了宝马经典的地板式油门踏板，行程阻尼较为轻巧且比例性易掌握，开起来比想象中轻松。

　　高速巡航的路况下，突然松开电门时速度下降明显，但不突兀，更多的像是日常开车我们看到前方有电子眼下意识轻点刹车的感觉，在自适应巡航的配合下，即便以120km/h巡航，续航里程也非常耐用。

　　iX3的能耗表现令人惊喜 

　　至于iX3的能耗表现。宝马iX3搭载了由宁德时代提供的电池包，电池包净容量74kWh，能量密度亦达到了154Wh/kg，新车的NEDC续航里程为500km。而这次试驾全程478km公里，路况包括10%的市区、60%的高速和30%的高落差盘山路，再由于雨雾天气，我全程开启空调，这一趟试驾平均下来iX3的综合能耗成绩为21.2kWh/100km，成绩还算是非常不错了——如果你的用车场景限定在城际通勤，那么将iX3的百公里平均能耗控制在20kWh以下是一件非常容易的事。

　　另一个细节是iX3的续航里程准确性很高，综合仪表盘总里程数和手机导航的数据，续航里程与实际行程几乎能够达到1:1，完全不用担心像手机一样从怀里掏出来满电，接一个电话电量就只剩一半的窘境。

　　编辑点评：在这样一个“流量”为王的时代，传统车企与现如今的造车新势力在新能源领域来比拼，多少会略有一些劣势。并不是传统车企的实力不济，而更多的来源造车新势力对造势更加专注。但流量并不一定会直接转化为销量，所以在当新能源市场走过补贴的甜蜜期后，传统的车企在新能源领域倒是开始厚积薄发。