就在不久前的CES展上，索尼出乎意料地为大家带来了一款纯电动概念车-- SONY VISION-S，而在同一天，在特斯拉国产Model 3员工车主交付庆典上，马斯克宣布启动国产Model Y项目。消费数码产业巨头进军移动出行领域实力如何？两家企业的不约而同提醒了我们，不妨就用特斯拉作为参照对象，来看看SONY这次动作是玩票行为还是真枪实干，或者从消费者的角度来看，如果未来SONY VISION-S和特斯拉Model Y放在一起供你选择，哪款更能代表高科技潮流出行工具的最高水平？

　　我们举个很简单的例子就能够看出索尼和特斯拉公司的差异，在2003年，当时的索尼品牌绝对是潮流的象征，用上索尼的Walkman基本上就相当于现在拥有了iPhone 11Pro一样，而同年的特斯拉刚刚在硅谷成立，两位投资人还在为缺少投资焦头烂额。如果将在新能源领域异军突起的特斯拉公司比喻成雨后春笋，那么拥有80多年底蕴的索尼公司绝对是根系发达的参天大树了。

　　在制造方面特斯拉此前也是不断的爆出负面消息，其中不乏车主反映新车内外密封条变形、钣金接缝不均匀甚至错位等问题，似乎做工、装配工艺差成为了特斯拉的标签，而刚刚建成了第三座位于上海临港新区的超级工厂，虽然正式投产Model3，但是零件本土化率仅为30%，这样的成绩不仅让我为即将国产的Model Y捏一把汗。

　　相比之下，虽然索尼并没有车辆的制造经验，但是它把这项重任交给了麦格纳公司。说起麦格纳相信大家都有所耳闻，这是一家拥有294家工厂的全球零部件供应商巨头，殊不知它还有另外一个身份，那就是整车代工业务：麦格纳具有深厚的整车开发经验，宝马5系、奔驰G、捷豹I-PACE均由麦格纳生产，而Vision-S正是采用麦格纳提供的纯电动平台，同时拥有博士、英伟达、高通、ZF、黑莓等厂商的技术支持，在装配质量上自然不用担心。

　　说到车辆本身的产品力，Vision-S所应用的“索尼大法”黑科技绝对能够秒杀一大票以科技为卖点的车型，在安全方面，这辆车里共被“怼”进了33组车规级传感器，其中包括自家的高感光灵敏度SonyCMOS在内的摄像头、雷达、固态光达等感应器，通过OTA最高能够实现L4级别的驾驶辅助功能。而Model Y则配备了12个超声波传感器，前雷达能够探测160m的物体，能够实现车辆标配紧急制动、碰撞预警和盲点监测等功能。虽然二者目前都能够实现L2级驾驶辅助，但是Vision-S还能够实现驾驶员动作监测功能，判断驾驶员状态，必要时发出警报或调节座舱温度，这一点也是特斯拉望尘莫及的。

　　在车载娱乐方面，更是索尼的一大强项，Vision-S搭载了一套能够实现沉浸式音频体验的360 Reality Audio音频系统，这套音响的扬声器数量超过30个，甚至每个座椅肩部都各有两个扬声器，同时全车7块屏幕的加持也都是Model Y“一屏控所有”不能比拟的。

　　在特斯拉引以为傲的动力以及续航方面，Vision-S同样也十分出色，前后双电机的加持，零百加速成绩能够达到4.8S,同时新车还将装配空气悬架，在舒适性上会更加出色。

　　分析到这里，Model Y和Vision-S孰强孰弱相信大家已有定论，甚至不夸张的说，我认为在目前业界还没有哪个品牌有实力能够和Vision-S相提并论，也许是因为目前电动车企的发展较晚，无法和一个拥有八十多年底蕴的大厂相比，但是至少Vision-S的出现能够给我国浮躁的造车新势力一记告诫，光鲜的皮囊比比皆是，唯有增强内在实力才能够脱颖而出。