一说到三缸发动机，就会有不少人说它们抖动严重、动力弱、噪声大，把三缸机贬得一无是处。网络上许多负面的评论让三缸机一时间成为众矢之的，许多人在实际体验前就把它们排除在外，仅凭印象就否定了这类。但今年10月，英朗、科鲁泽、凌派这3款全系三缸机的车型却冲进了轿车销量榜前15名，超过了不少同级四缸车型，其中凌派更是同比大涨102%，这种市场反馈与用户印象相差如此之大的原因又是什么？

　　1、别克英朗

　　10月销量29,848辆同比增长41%

　　英朗今年的销量逆势回升，前10月累计超过20.3万辆，排名轿车销量第6名。英朗回暖的重要原因在于该车终端较高的优惠幅度。以北京地区为例，英朗有4-5万元的优惠，顶配裸车甚至在9万元左右，通过较大的优惠力度极大的刺激了销量提升。但降价促销是今年多个车企采取的策略，而英朗能脱颖而出也是依靠领先同级的产品力。英朗全系标配胎压显示，后驻车雷达，自动大灯，后排座椅出门口，中高配加上倒车影像、电动天窗、定速巡航以及LED大灯等。

　　虽然没有更多的高科技配置，但是基本配置相当齐全，搭配终端10万左右的落地价，性价比不逊于卡罗拉、朗逸、轩逸等产品。1.0T和1.3T虽然有抖动问题，但最高120kW的发动机功率领先多数竞品。如果想买一辆落地价10万左右的合资三厢车，又对配置和动力有较高要求，英朗是这些人群的购车首选。即便有发动机抖动等问题，但架不住性价比更高，这也是英朗能够一直销量居高不下的原因。

　　2、雪佛兰科鲁泽

　　10月销量18,079辆

　　科鲁泽是雪佛兰在今年3月推出的全新紧凑型轿车，该车同样搭载三缸1.0T、1.3T发动机，上市后销量迅速上涨，今年9月和10月均进入了销量榜前十五名。科鲁泽可以看做英朗的“兄弟”车型，两车采用相同的动力总成、悬架系统等，主要在外观设计和配置上有所差异。配置方面，科鲁泽会比英朗更低一些，官方指导价也有所下降。目前该车在北京地区拥有2万元左右的终端优惠，售价与英朗高度重叠。

　　可以看出，科鲁泽和英朗“收割”的是相同的用车人群，但这些用户更多会选择1.3T高动力车型，在价格相近的情况下会选择配置更高的英朗。但如果对于预算不够，却想购买合资轿车的用户来说，1.0T的科鲁泽虽然配置较低，但性价比要略高于英朗，并且设计上更加年轻运动化，1.0T的动力也比同级1.5L、1.6L发动机更强，这些特点让科鲁泽在上市几个月后就能出现在销量前十五的榜单之中。

　　3、本田凌派

　　10月销量16,010辆同比增长102%

　　凌派是今年10月轿车销量前十五名中，同比增幅最高的车型。这款本田中国专供车型在换代的时候，考虑了中国用户对于用车的需求，空间大、造型运动、油耗低、配置需求高等一些列特点都在新一代凌派上有所体现。作为一款紧凑型轿车，新一代凌派拥有2730mm的轴距以及4756mm的车长，甚至超过了朗逸、轩逸、卡罗拉这些排名前三的车型，解决了年轻家庭用户的刚需。

　　而新一代凌派推出之时有不少声音质疑该车用1.0T三缸发动机代替了老款动力平顺的1.8L机型。但从技术上看，本田的这款1.0T发动机具备了缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时系统、进气侧可变升程技术(i-VTEC)等，技术上并不逊于同级车型，而最低4.9L/100km的油耗表现甚至接近了部分油电混动车型。越级的尺寸、更低的油耗、终端1-2万的优惠，再有“本田大法”的加持，新一代凌派的热销也就不足为奇了。

　　结语：事实上，三缸机远没有多数人想的那么糟糕，目前越来越多的车企推出三缸机型，并且在抑制抖动、噪音上都有比较大的进步。虽然在使用时相比四缸机仍有一些劣势，但对于预算不够且想入手合资产品的用户来说，无非是代步，追求的就是经济实用，油耗/价格“双低”才是他们的选择，这也促成了以英朗、科鲁泽、凌派为首的三缸机车型的热销。买车还是要去体验，不要因为是三缸机就给一款车定性，只有亲自去试试，才能体会出产品的好坏。