在7月18日的大通D60的上市发布会上，上汽大通宣布将“MAXUS”的中文名正式更换为“迈克萨斯”，虽然官方声称8月会有正式发布会，但官网已经更新了名字，剩下的只有时间问题了。大家也许认为就是改个名字嘛，没什么呀，但就是这一举动在业内引起了广泛热议，毕竟“迈克萨斯”与雷克萨斯只有一字之差，难免让人浮想联翩。今天正好借着这个机会，我们来聊聊近期车企的一些更名的事件，顺便也分析一下这些车企换了新名后是否就等于有了好运气。

　　名字对一家车企来说到底重不重要

　　其实我们先不说一家规模庞大的车企，一个好的名字对我们每个人来说都至关重要。在易经预测体系里，影响人生运势的几个重要元素中就有名字。举个最简单的例子，成龙如果一直叫陈港生，刘德华如果一直叫刘福荣，恐怕并不会有如今这么广泛的知名度。

　　在汽车发展史的长河中，其实很多车企都换过名字，就拿大家非常熟悉的宝马汽车来说，其实在1992年之前它在国内并不叫宝马，而是叫巴依尔。直至1992年，巴依尔的名字才正式被宝马取代。单从字面来看，宝马很容易让我们联想到汗血宝马、动作矫健、速度快、高贵等词汇，这些词语融入了中国的经典元素，恰恰是中国消费者的喜好相投。

　　可以说，这次改名对于宝马来说是非常成功的，奠定了宝马日后在中国乃至全球豪华车市场中的强者地位。据数据统计，就算在2018年中国车市寒冬期，宝马全年在华累计销售639953辆，同比增长7.7%，这个成绩打破了自1994年宝马集团入华以来的销量记录，成为销量最高的一年。

　　除了宝马，其实很多车企都改过名字，比如捷豹之前的名字叫美洲豹，在进入国内市场的时候更名为捷豹。从字面来看，捷豹这个词要比美洲豹听起来更有力量与速度感，也正是从那个时候开始，捷豹作为一个豪华品牌深入中国消费者的心中。确实，名字对一家车企的品牌营建甚至销量提升是有很大帮助的，但我认为名字与好运并不能划等号，更不是决定车企发展壮大的关键因素。经过调查，从去年下半年至今国内市场有多家车企更换了新名字，除了上汽大通更名“迈克萨斯”，还有河北御捷更名为领途汽车等事件。下面我们就对这些发生在近期的车企更名事件进行分析，看看名字是否是决定一家车企强大起来的关键因素。

　　上汽大通更名“撞脸”雷克萨斯新名字与好运划等号吗？

　　想要了解“MAXUS”中文名更换为“迈克萨斯”，我们就必须要先知道“MAXUS”的由来。“MAXUS”品牌曾隶属于英国LDV公司，不过2009年被上汽集团全资收购，并于2011年成立上海汽车商用车公司，之后将MAXUS的中文名正式命名为“大通”。

　　其实从名字就能看出，上汽大通成立之初是主攻商用车领域的。经过8年的奋战上汽大通在商用车领域已经占有一席之地，但近两年上汽大通从商用车公司开始向乘用车公司转变，可以说大通在消费者心中的商用车品牌属性已经根深蒂固，但在乘用车市场还是一个“新兵”。如果想要刷新消费者的观念，一个新名字显然是最直接的办法。

　　按照官方解释，“MAXUS”更名迈克萨斯是直接音译的。但由于这个名字广大吃瓜群众太眼熟了，毕竟无论是从字母来看还是从中文来看，“迈克萨斯”与雷克萨斯都是只有一个文字和两个字母的差别，相信大多数人听到“迈克萨斯”都会情不自禁的想到雷克萨斯。从之前我们发布的一篇名为《上汽大通更名迈克萨斯 或8月正式发布》的文章评论中能看到网友们对于此事的看法，说白了就是蹭热度嫌疑较大。确实，雷克萨斯当初没有进入中国市场前是叫凌志的，进入中国市场后发现凌志的名字已经被注册，才选择了LEXUS的音译名字雷克萨斯作为全新命名。如今来看，这次更名是成功的，虽然目前还是有很多人对凌志这个名字久久不能忘怀，但销量已经足够说明雷克萨斯的成功。在市场环境并不好的今年前七个月，以进口身份销售的雷克萨斯在中国卖出了近11万辆，远超已经国产的凯迪拉克等品牌。

　　爱卡汽车网友对于上汽大通更名迈克萨斯的评论

　　可以说，通过名字造声势这个目的上汽大通已经实现，无论是褒义还是贬义的评论，热度确实有了。但这是否就说明新名字会给上汽大通在乘用车市场的战争中带来好运呢？我认为这个等号还是不能写的。首先新名字除了带来高关注度，也会带来一定的风险，比如在品牌重建方面。经过多年努力，好不容易让大通这个名字被越来越多的人熟知，如今选择更名等于放弃之前的努力，重新打造品牌认知度。这在如今竞争激烈的国内汽车市场中，无疑是一项不讨好而且艰苦的工程。

　　此外，乘用车市场远比商用车市场竞争更加激烈。相信一些网友应该清楚，上汽大通此前已经推出了MPV和SUV等多款冲击乘用车市场的产品，比如G10、D60、D90等。从销量表现来看，虽然上汽大通2018年全年新车销量为84017辆，同比提升了18%，但这个数据中有近20%来自海外市场，此外轻客车型V80和皮卡车型T60占据了63%的份额。已经上市一年多的中大型SUV车型D90全年销量虽然同比增长22.16%，却只有6899辆，月均只有不到600辆。虽然MPV车型G50、G10销量成绩相比SUV要好很多，但与吉利嘉际、宝骏730、比亚迪宋MAX这些对手相比依然有较大差距。

　　其实网友的看法与我一样，名字只是一张名片，而名片背后产品的真正实力才是竞争力的关键。

　　上汽大通在商用车市场的成绩我们承认，可是从商用车公司向乘用车公司转变并非一朝一夕就能实现，更不是换一个新名字就相当于有了通往胜利的通道。我承认一个好名字对一家车企的成功会起到锦上添花的作用，但名字终究只是表面的东西，是宣传的道具，丰富的车系和过硬的技术才是一家车企发展壮大的关键。无论如何，迈克萨斯都是上汽大通一个全新的开始，以后该如何发展才是真正要向雷克萨斯学习的，脚踏实地以产品和技术为核心，用时间和销量去打响迈克萨斯这个“新招牌”。

　　有政策有市场 “新面孔”领途汽车的新能源之争能否一帆风顺

　　除了最近的迈克萨斯，其实在去年9月还有一家车企进行了更名。也许大家还隐约记得，2018年9月19日的一场发布会上诞生了一个“新面孔”领途汽车。在这个造车新势力层出不穷的时代，一个全新品牌诞生其实不算新鲜，但大家也许不知道，领途汽车的前身其实是河北御捷车业有限公司（以下简称河北御捷），只是在2018年8月经过工信部批准正式更名为领途汽车有限公司。河北御捷在低速电动车方面销量优秀，但被更多人所熟知还是与长城汽车2017年的那次合作。

　　虽然长城让河北御捷从低速电动车这个“偏远山区”真正走进了大众的视野，但压力也随之背在了河北御捷的身上。长城当初与河北御捷合作主要目的是为了应对双积分政策。双方签订的合作协议中明确规定，河北御捷的燃料消耗量正积分将全部直接转让给长城汽车，并且不收费。河北御捷虽然在2014年和2017年分别获得了SUV、MPV、皮卡整车、新能源纯电动其他乘用车资质以及轿车资质，但在没有压力的市场环境下，河北御捷依然将主要精力放在低速电动车上，并没有大力发展乘用车。但这种稳定的生活被与长城合作打破，双积分的压力使河北御捷必须要向乘用车领域发展了，这也是河北御捷更名领途汽车的主要原因之一。可以说，领途汽车发力乘用车领域的起步是凶猛的，从领途品牌发布会上一次性展出五款小型电动车的阵势就足矣证明，领途汽车要正式进军新能源乘用车市场了。御捷集团董事长张立平甚至还在领途汽车品牌发布会上宣布，2020年御捷将力争做到小型纯电动汽车细分品类销量全国第一。

　　无论是基于长城的双积分压力，还是当今汽车市场发展的大形势，河北御捷更名领途汽车发力新能源乘用车市场都是势在必行也是非常正确的决定。除了大家都知道的政策绿灯外，新能源汽车市场发展速度与巨大潜力就像一块蛋糕吸引着领途汽车。政策支持有了、产品也有了、市场潜力也有了，是否就说明领途汽车驶向新能源乘用车市场的这艘大船就会一帆风顺呢？我认为，说一帆风顺还太早，领途要面对的种种挑战才刚刚开始。

　　首先，与上汽大通从商用车向乘用车转变不同，领途汽车的前身河北御捷是低速电动车起家。如今低速电动车除了政策方面处处受限外，更被广大群众称为“老年代步车”，与真正的新能源汽车相比，说低速电动车与低端可以划等号也不为过。正是考虑到这点，为了打造全新的品牌形象，河北御捷放弃曾经年销10多万辆低速电动车带来的知名度，更名为领途汽车。但换了名字就能改变群众根深蒂固的品牌印象嘛？我认为，短时间内几乎不可能。

　　此外，在新能源汽车市场这块巨大的蛋糕面前，领途汽车到来的时间真的有一些晚了。2018年新能源汽车产销分别为127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。可以说新能源汽车市场早已经成为各大车企的必争之地。长城、吉利等传统车企纷纷转型，造车新势力更是恨不得一年就蹦出好几个，尤其政策放开后合资品牌再无阻碍，纷纷组建新能源合资公司，比如近日宣布合作的新能源汽车两大巨头比亚迪与丰田。而与这些拥有丰富造车经验和强大新能源技术的对手相比，领途汽车目前还停留在塑造全新品牌形象阶段，短期内能混个脸熟就是成功了。另外从首款车型领途K-ONE来看，与比亚迪元EV、北汽EX、瑞虎3xe这些对手相比，售价和续航方面都没有明显的优势，并且配置方面也较低，竞争力并不强大。市场销量也给出了同样的反馈，领途K-ONE自2018年12月上市以来，最好的一个月也仅销售了400多台。

　　其实我认为，上述两个难题只是比较有代表性的，对于“新人”领途汽车来说，销售渠道的建设、宣传的跟进、技术的创新与普及都是需要迫切决绝的难题，销量并不是目前的主要目标。尤其在电动车领域，技术、续航、安全性这些因素是消费者最关心的，领途汽车应该在接下来的BX100、C5、C3、S5几款产品上下功夫，尽快将品牌树立起来。

　　领途C5、领途C3

　　编辑点评：其实除了我们本文讲到的迈克萨斯、领途汽车，今年6月份车和家也正式更名为理想汽车。作为与上汽大通等传统车企有本质不同的造车新势力，仅诞生4年的理想汽车此前已经用过“车和家”、“理想智造”两个名字，算上理想汽车应该是第三个了。但话说回来，就算名字对一家车企来说非常重要，但绝非竞争力的根本，宝马是只靠这个名字就获得了今天的成就吗？雷克萨斯真的是当初迫于无奈的改名就成为了“锦鲤”，一路高歌坐上了日系豪华品牌的宝座？相信大家的回答肯定都是NO。在我看来，名字就像一个车企递给消费者的名片，真正打动消费者的应该是这张名片背后的产品，名字只负责引出产品，而过硬的产品和技术才是最终给车企镀金，让其品牌知名度和影响力不断增强的根本。