车市寒冬、哀鸿遍野成了现如今汽车市场的“代名词”，2018年汽车市场经历了28年来首次下滑，截止到今年上半年，汽车市场依然没有好转，在寒冬影响下的汽车市场，今年上半年乘用车销量仅销售1012.7万辆，同比下滑14%，中国品牌乘用车销量仅为399.8万辆，

　　跌幅更是达到了21.7%。今年上半年，中国品牌车企销量前三名的企业分别是吉利汽车、长城汽车、长安汽车，今年在上半年销量发布以后，吉利便是首个做出调整销量目标的中国品牌，长城汽车紧随其后将年销量目标进行下调，两家中国汽车品牌“头部”企业不约而同的下调年销量目标，有何深意呢？

　　吉利、长城年销量目标下调10%

　　从吉利官方公布的销量数据来看，今年上半年，吉利汽车累计总销量达65.16万辆，同比去年同期（76.7万辆）下降15.04%，完成年初预定的全年销量目标151万辆的43%。鉴于国内汽车市场整体销量下跌超出预期，加上今年下半年市场的不确定性，吉利集团决定将全年销量由151万辆下调10%至136万辆。

　　今年上半年，长城汽车累积销售新车49.35万辆，同比增长4.7%，长城汽车达成率为41.66%，基于此长城汽车将年销量目标调整至107万辆。乘用车市场销量增幅放缓，车企调整销量目标成为近两年的“常态”，诸多汽车企业也曾通过下调销量目标来试图改变不利的局面。

　　下调销量目标不是坏事

　　今年上半年，受国五、国六车型切换以及新能源汽车补贴退坡等因素的影响，国内乘用车市场销量呈现下滑态势，持续下滑的市场给持续低迷的车市敲响了警钟。在吉利汽车和长城汽车发声下调销量目标后，也引来一片唏嘘的评论声，唱衰车市的声音不绝于耳。表示中国领军企业下调年度销量目标，很可能未来在激烈的市场竞争中丧失自主权，成为合资品牌的败将等等。

　　然而这不仅仅不能说明中国车企前景昏暗，而恰恰相反的说明了中国车企成熟起来。在车市寒冬中，中国品牌的代表—吉利汽车、长城汽车将年销量目标下调了10%，吉利、长城不再纠结于数字的光鲜，及时下调销量目标来“止损”，这种“底气”是中国品牌坚持正向研发、推广而得来的，吉利和长城旗下的帝豪系列和哈弗品牌更是受到了诸多消费者的认可。

　　实际上对车企而言，下调销量目标并不是一件坏事。对于吉利、长城率先下调年销量目标，业内分析人士表示，全球汽车产业正在重构，在如此背景之下，对于中国汽车企业来说，最要紧的不是销量能否达成，如果仅仅盯着销量，可能会丧失未来的机会。吉利汽车、长城汽车率先下调了销量目标，另外一部分原因是在调整产品线，为接下来的发展做准备。