老一辈人对于美系车的“情有独钟”，恐怕有一大半都是源自于凯迪拉克。毫无忌讳地说，凯迪拉克是那一辈人的回忆。而现如今，可能新一代消费者对于凯迪拉克没有了那么多的情怀，但从某种意义上来说，凯迪拉克已经树立起了“新美式格调”。

　　就在前不久，凯迪拉克xt5正式上市。从关注度及销量来说，xt5在豪华中型suv阵营中，绝对算是一款有着极高竞争力的产品。而本次中期改款，凯迪拉克不只是对其外观与内饰进行了优化，还进一步下探了其入门车型的起售价，同时带有“闭缸”技术的全新2.0t发动机9at变速箱的动力总成，也让它拥有了更好的性能表现和更低的油耗。既然如此，咱们就赶紧看看这台凯迪拉克全新一代xt5(以下简称：全新一代xt5)。

　　大家可能会问：“凯迪拉克全新一代xt5和老款有什么区别？”作为中期改款车型，其实全新xt5的外观设计与现款车型差别并不大，只是对进气格栅、轮圈、头/尾灯组等细节作出了微调。不过，为了满足更多消费者个性化需求，全新xt5拥有了风尚版和运动版的双外观设计，而我今天的试驾车型就是28t四驱铂金运动型(顶配)，官方指导价为46.97万元。

　　全新一代xt5外观最明显的变化，源自于前脸换装的凯迪拉克家族最新的大嘴式进气格栅、保险杠下方前唇位置加入的银色饰条，以及尾灯组的灯罩。您可别小看这样的“小手术”，对于整体视觉效果的提升非常显著，而且也能很一目了然地区分风尚版与运动版车型。

　　内饰整体没有任何变动，提供全黑(运动版)、棕色，以及米色(风尚版)三种配色方案。内饰造型颇为简洁，中控台、方向盘，以及门板等细节处被大量的皮质和alcantara覆盖，工艺非常考究，质感也很高级，再搭配独特的铜织碳纤维和实木等饰条装点，豪华、运动氛围尽收眼底，而且在同级别豪华suv阵营中，恐怕这样的内饰水准都是名列前茅的。

　　好了，关于凯迪拉克全新一代xt5的静态体验就说这么多，毕竟与老款车型相比，全新一代xt5外观与内饰的优化只是微乎其微，不过第二代流媒体后视镜、全彩hud飞航显示仪、多媒体旋钮控制、night vision鹰眼智能红外夜视系统、全新一代凯迪拉克移动互联体验cue，bose performance至臻系列14扬声器以及全系标配的ess强化安全策略等等新增配置，还是让我们看到了凯迪拉克足够的诚意。或许外观与内饰的“大变”，我们要等到大换代产品的出现，但至少现在看来，这样的设计也完全不过时。

　　动力性能的提升才是本次凯迪拉克全新一代xt5改款的重中之重，这台新换装的2.0l涡轮增压发动机可是大有来头。首先，它满足国六b标准。其次，它拥有tripower可变气门管理技术。简单来说，它可以根据不同的动力需求，智能自动调节发动机进气门的开闭过程，使发动机在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”，以及“两缸超经济模式”之间实现智能切换，从而做到提升燃油经济性表现，避免了不必要的浪费。

　　从账面数据来看，其实这台全新2.0l涡轮增压发动机的最大功率还降低了15kw，但我个人认为，动力的实际驾驶体感是有明显提升的。为什么呢？其实这源自于发动机的调校，峰值扭矩输出转速区间从2000-5000rpm(老款)优化至了1500-4000rpm。也就是说，发动机动力响应更加提前，涡轮增压介入的也更早。传动系统与之匹配全新的9速手自动一体变速箱。

　　发动机如何实现“闭缸”的呢？说白了就是通过电控机构来控制发动机凸轮轴，以此来实现三种不同段位的气门工作行程。不知道我说的大家能不能理解？说白了，就是在加速状态下，气门行程最大；平顺行驶时，气门中度行程，而匀速时，实现2、3缸气门全关闭。

　　冷却系统也是这台发动机的奥秘。与传统发动机相比，它取消了的大小循环，采用了独立部件独立控制的逻辑。这样就可以让发动机的不同部件，实现不同的工作温度，例如可以对缸盖施加更大的冷却系数，保证较低的工作温度，确保更高的进气效率。而缸体的工作温度相对偏高，可以提升工作温度，加强燃烧，这样一来在无形间就提升了发动机的工作效率。

　　啰嗦了这么多，想必大家都有些烦了吧！？那咱们就赶紧上路，看看全新xt5在实际道路上的表现。

　　个人认为，拥有177kw的最大功率和350nm的峰值扭矩的全新xt5，动力表现是合格的。尽管8秒的0-100km/h百米成绩或许放在现在不太亮眼，但从实际感受来说，起步的感觉非常轻盈，中后段加速感也很棒，丝毫不会让你觉得这是一台自重接近2吨的中型suv。总体来说，只要你肯踩油门，全新xt5会给你不错的推背感。

　　来自爱信的9at变速箱，可以说是"攻守兼备"，换挡逻辑清晰，与发动机配合的十分默契。无论是平顺驾驶，还是激烈驾驶，它总能找到最适宜的换挡时机，同时发动机转速的衔接也非常快，使得它开起来非常顺滑。特别是换挡速度有些出乎我的意料，甚至如果不告诉你这是一台9at，可能你会认为它配的是一台双离合变速箱。

　　转向系统的设定与硕大的身躯形成了较大反差，转向手感相对偏轻，指向性非常不错，虽然方向盘存在一些虚位，但是可以接受，而且智能双离合适时四驱系统拥有的智能主动偏航控制功能，有效提升了过弯的活跃性和稳定性，令全新xt5开起来轻快利索，很容易上手。

　　底盘悬架系统的设定，带有明显的美系车韵味，车内的反馈是那种硬朗而不失舒适的质感。电磁避震(高配车型独有，低配车型为普通液压避震)的韧性很好，能够给予车辆很高的可操控性，并且能够过滤掉路面上大部分的细小振动，同时当快速过弯时，对于车辆侧倾的抑制显得很有功底，重心的转移非常可控，而且总感觉车辆贴紧于地面，行驶姿态非常“安逸”。

　　隔音降噪一直是美系车的优势，看似不注重细节的美国人，似乎对于车辆nvh静谧性有着自己的一套独到见解。双层玻璃、厚实的门板，以及大面积的真皮包裹，都为隔音降噪作出了不小的贡献，再加上全系标配的bose anc主动降噪静音系统。整体来说，全新一代xt5的行驶状态非常安静，营造出了豪华品牌理应具备的舒适且宁静的车内空间。

　　作为凯迪拉克旗下热销的suv产品，xt5的人气一直很旺，这源于它较为均衡的综合性表现和超高的性价比。在同级别豪华suv中，我敢说，它的表现也算是名列前茅的。或许大家会觉得全新xt5在外观和内饰上的优化略显保守，但我个人认为，从全系标配的18项辅助安全配置和led灯组，以及集“黑科技”于一身的全新发动机等等新增配置，都可以看出厂家的诚意与厚道，所以全新一代xt5仍会是豪华中型suv中很竞争力的产品，而且经过中期改款，它的性价比也得到了进一步提升。如果大家还处于纠结状态，去经销商开上一圈它，可能纠结就不复存在了。