吸引你的不只是颜值 试驾上汽大众T-Cross

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来源: 汽车探索 作者: 编辑:曹琦 2019-06-27 09:45:22

  与其它品牌相比,上汽大众SUV产品线的发展步调总是慢上几拍。不过从今年开始,上汽大众与以往大有不同。针对不同消费群体定位投入大量新品,及时补齐了产品线的空缺。继大哥途昂X、途岳之后,上汽大众前不久又发布了最入门的小型SUV,这款SUV没有延续“途”字辈命名,而是取名T-Cross。毫无疑问,专为年轻用户打造的T-Cross外观设计非常抢眼。而接下来,小编将通过本次试驾带领大家感受T-Cross的内在实力。

  外观:SUV也能如此迷人

  原先,我们总笑称大众只有一款车,那是因为大众不同车型在外观设计上太过同质化,缺少特色与亮点,难以吸引当下的年轻人。如今大众开始逐渐尝试,随着新产品不断投入,设计师终于放宽了思路,寻找到了灵感。眼前这辆T-Cross,就是上汽大众最新推出的全新小型SUV。它有着出众的颜值,以及鲜亮的色彩,这正是年轻人所喜爱的风格。

  T-Cross是上汽大众首款小型SUV,虽然没有被厂家赋予中文名,但是它的外观与几位“途”字辈车型有着很多相似之处。T-Cross轮廓硬朗,细节设计颇为精致。采用新款镀铬格栅,本次试驾的车型是280TSI豪华版车型,配备了带透镜的LED大灯,前保险杠配有粗壮的镀铬装饰,整体设计显厚重,不仅富有野性也降低了视觉重心。车侧的线条恰到好处,整车造型非常扎实,该车配备双五辐双色轮辋,使用四条韩泰品牌KINERGY EX系列的轮胎,尺寸为205/55 R17。该系列为四季胎,优势在于燃油经济性。车尾饱满又不失时尚,宽阔的尾灯采用贯穿式设计且经过了熏黑处理。

  内饰:不再循规蹈矩

  T-Cross内饰设计同样令年轻人欣喜,作为品牌定位最低的SUV,其整体内饰丝毫不显廉价。内饰采用了与外观相同颜色的饰板装饰,整体调性保持一致,黄色饰板增添了活力。中控台使用塑料材质,视觉效果非常出色,而且工艺水平不俗,只是表面手感稍微偏硬。这辆280TSI豪华版的试驾车是T-Cross全系最高配车型,配置最为丰富。全车车窗支持一键升降,全系独享10.2英寸全液晶仪表。

  试驾车配备8英寸液晶屏幕,左侧带有支持虚拟触控的菜单栏面板。其它配置车型使用6.5英寸液晶屏幕,两侧带有物理功能按键。T-Cross使用大众最新车载系统,支持Apple CarPlay、百度CarLife以及原厂互联功能,系统中其它功能也非常强大。屏幕有右下角设计了一个USB接口,方便用户使用数据线进行连接。车内拥有6个扬声器,T-Cross配备的是Beats品牌音响,能够看出大众为迎合年轻人口味在做着积极的改变。

  T-Cross配备了双区自动空调,前排主/副驾驶区域可独立调节温度。空调采用传统物理调节方式,控制区位于中控斜面比较顺手的位置,实用性表现非常不错。后排配备了空调出风口,以便于能够快速获得理想的温度。此外,T-Cross全系配备PM2.5过滤装置,可以有效改善车内空气质量。

  T-Cross配备全景天窗,前半部分支持电动开启,后半部分为玻璃天幕。全景天窗面积达到0.82平方米,车内具备不错的通透性。顶配车型配备的是仿皮座椅,座椅表面与填充物比较柔软,乘坐舒适性令人满意。为了不影响后排乘客的乘坐感受,T-Cross后排配备了三个可调的独立头枕。

  动力:黄金组合匹配完善

  T-Cross使用1.4T高功率发动机,匹配的是DSG双离合变速箱。对于这套动力总成,我想大家应该不会陌生,目前大众很多车型都在使用。DSG双离合变速箱与1.4T发动机匹配非常成熟,也被称作“黄金组合”。在实际驾驶中,发动机与变速箱都有着不错的发挥,无论是平顺性还是换挡过程表现,已经超出了我最初的预期。

  开着T-Cross感受到的是浓郁的大众风格,DSG双离合变速箱与发动机匹配默契,起步过程平稳。离合器片的结合速度比较理想,换挡过程干脆,不会有拖泥带水的感觉。由此可见,DSG双离合变速箱总体标定做得不错。随着车速上升,变速箱愿意保持在当前所需要的最高挡位,整个过程非常自然。

  右脚深踩油门踏板,DSG双离合变速箱完成降挡需要一定反应时间,而整个过程并不会让人着急。1.4T发动机从1750rpm开始便能输出250N·m的最大扭矩,涡轮增压器的介入不太容易被察觉,没有影响驾驶的平顺性。1.4T发动机最大扭矩输出截止到3000rpm,范围正好覆盖日常经常用的转速区间,日常动力储备充裕。若想全力加速,1.4T发动机后段扭矩输出就会稍显乏力。

  T-Cross油门和刹车踏板脚感非常德系,风格平淡且不缺乏厚重感,踩踏后的反应没有异常灵敏和突兀,总体很好控制。NVH方面,T-Cross整体表现可圈可点,低速下噪音非常柔和,即便右脚深踩油门踏板加速,发动机的噪音不显嘈杂而且大部分发动机噪音都被隔绝在外。高速时总体噪音有明显增加,但整体表现依然在可接受范围之内。

  小型SUV T-Cross使用前麦弗独立,后扭力梁非独立的悬架结构。在实际驾驶中,这套悬架的综合表现没有让人失望,坚韧的调校设定让T-Cross在动态驾驶中有着不错的支撑性,同时舒适性也得到了很好兼顾。路面小震动过滤细腻,底盘悬架对大震动的过滤又很从容,前后排舒适性均能令人满意。

  T-Cross使用电动助力转向,方向盘转向手感细腻,阻尼力度轻柔且均匀,对大部分驾驶者十分友好。转向系统保留了细微路感,但是指向性还不够运动。考虑到T-Cross产品定位,及用户日常使用条件,这样的设定还是非常合理的。

  空间:竞争优势巨大

  乘坐空间方面,身高175cm的体验者坐进T-Cross的前排,将主驾驶席调整至合适位置,此时头部与车顶之间有一拳距离,表现不俗。储物槽空间方面,前排储物槽数量丰富,门板储物槽空间充裕,可以容纳矿泉水瓶及其它杂物。中控底部拥有一个开放式储物槽,底部配有防滑垫以防物品发出异响。前排带有两个杯架,只是未配备用于固定水瓶的限位器,杯架前后设计了小型的储物槽。

  主驾驶席座椅位置保持不变,体验者坐进T-Cross的后排,此时头部空间有一拳,腿部空间则超过一拳。T-Cross后排储物空间仅有4个,实用性表现不太理想。除两侧后门板储物槽外,储物空间只剩前排座椅后的两个储物袋。后排座椅没有设计扶手及杯架,空调出风口下虽然有两个USB接口,但还是缺少了实用的储物槽。

  T-Cross后备箱可以满足日常使用需求,正常状态下标准容积为329L。后排座椅支持比例放倒,全部放倒后的后备箱容积便扩充至1202L。非全尺寸备胎放置在后备箱地板下,内部没有划分储物格。另外,T-Cross的后备箱没有设计锚点,但配备了两个挂钩。

  安全:配置齐全

  T-Cross安全配置齐全,本次试驾的280TSI豪华版顶配车型则更为优秀。除最低配车型外,大部分T-Cross车型都配备了前排侧气囊、前后排头部气囊、倒车雷达以及全车安全带未系提醒功能。胎压报警和上坡辅助为全系标配配置,然而实用的倒车影像只出现在顶配车型上,建议厂家未来能将该配置下放至中配车型上。

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