2019赛季F1方程式大奖赛上一站加拿大站的比赛中，法拉利车队当家车手维特尔杆位出发并最终率先撞线获得第一的成绩。但比赛最终的冠军并不属于他，这是由于在比赛过程中发生了意外，导致裁判判罚维特尔成绩+5s，使得法拉利车队与本赛季首个冠军领奖台位置失之交臂。

　　好像自从F1方程式大奖赛的赛车改为1.6L涡轮增压发动机后，梅赛德斯车队就成为了这个赛场上的主导者，法拉利虽然强大，但想要从梅赛德斯车队的手中夺走年度车队总冠军却是一件异常困难的事情。不过，即便如此，法拉利车队也仍然是梅赛德斯车队最强劲的对手。

　　由于赛车设计理念的缘故，导致法拉利的赛车在这一赛季前几站比赛中的表现除巴林站之外一直不佳。因此，加拿大站的表现对于法拉利车队就显得尤为重要。蒙特利尔赛道的设计非常适合法拉利赛车发挥自身特点，车队以及车迷也对此役寄予了很大期望。

　　也许是压抑了太久，维特尔在这一战比赛中终于获得了杆位，并且领跑全场；也许是太想证明自己的实力了，导致在比赛过程中又出现了失误。而正是因为自己的这次失误，赛车冲向草坪又回到赛道中对后方汉密尔顿赛车产生了影响才导致比赛结束后受罚失去冠军位置。

　　其实，看了这场比赛的车迷都对这次判罚产生了异议，这并不是因为大家对法拉利有多偏爱，而是觉得判罚实在有些牵强。虽然维特尔自己失误导致赛车失控冲出赛道，但在那个时刻为了不让赛车失控撞车，也只能做出这样的选择。赛车对后方汉密尔顿的线路造成影响，但并没有造成事故，因此这种判罚着实有些严重。

　　F1方程式大奖赛作为赛车运动中的头把交椅，能够吸引众多车迷眼球的并不只是赛车的极速，更因为在比赛过程中那些精彩对决和激情碰撞，这才是赛车这项运动的魅力所在。竞技体育中不确定性因素很多，在不造成危险的情况下，比赛结果的争夺还是交给车手自己绝对为好。

　　这种掠夺式的判罚直接让维特尔失去冠军，愤怒的他也拒绝将赛车开入颁奖台下方，并且把摆在汉密尔顿赛车前的第一奖牌与自己的第二奖牌调换了位置。这种抗议足以说明维特尔心中的怒火，而汉密尔顿也表示对于这种结果表示遗憾，理解维特尔心情。

　　作为队友的勒克莱尔也是上前安慰，这一个拥抱背后意味着太多，结果已定，无法更改，但留给许多车迷心中的并不只是裁判做出判罚决定改变比赛结果这么简单。更多的是让车迷失望，因为F1赛车在改成小排量之后，精彩程度本身就大打折扣，并且一家独大的梅赛德斯车队还这么受FIA的青睐，就不免让比赛变得乏味。

　　我知道一定会有车迷说，这个判罚没问题，按照赛事规则理应受罚。但不要忘了，2018赛季摩纳哥站汉密尔顿逼里卡多，类似的事情而且是主观行为并没有受到FIA的处罚，德国站的比赛维特尔领先比赛之后失控上墙，汉密尔顿在比赛中所出现的那些...... 都没有受到FIA的处罚，对于这种情况，真的值得画上一个巨大问号。

　　编辑点评：比赛规则如果不能够公正的受用于所有车手及车队，那么规则存在的意义又在哪里？许多人并不是因为有多爱法拉利，而是看不惯梅赛德斯车队如此被照顾。如果比赛的判罚和一些事情能够公正一些，比赛的精彩程度一定会大幅度提升，反之，久而久之不仅会让车手与车队寒心，还会让车迷彻底心凉。这次加拿大站的判罚到底是公正还是有倾向我们不得而知，但心里总要有杆秤，这样才不会让自己迷失方向。