根据中国汽车工业协会公布的数据显示，5月乘用车销售156.12万辆，环比微降0.87%，同比下滑17.37%，同比下降较为明显。今年前5个月，乘用车销售839.87万辆，销量依然呈较快下降，降幅比1-4月略有扩大。据中汽协副秘书长师建华表示，目前国内汽车市场消费信心不足，加上受到国五、国六标准切换的影响，导致汽车市场销量呈现较大的负增长。此前中汽协曾发布预测报告，2019年中国汽车市场将与2018年持平，或持续负增长的状况。

　　今年前5个月，在乘用车市场中，中国品牌、德系、美系、韩系以及法系品牌均呈现不同程度的下滑，中国品牌更是同比下降23.35%。在现如今哀鸿遍野的市场中，1-5月，日系品牌销量却实现3.96%的逆市增长，由去年同期的171.82万辆增长至178.64万辆，在国内市场整体下滑的大趋势下，日系品牌的逆势增长离不开其稳扎稳打的产品布局，本篇文章将对轿车、SUV、MPV进行解读。（本篇文章数据来源：中国汽车工业协会）

　　◆前5个月，日系销量不降反增。

　　今年前5个月，中国品牌乘用车销售333.46万辆，同比去年同期（434.98万辆）下降23.35%；德系品牌乘用车销售195.53万辆，同比去年同期（207.18万辆）下降5.6%；日系品牌乘用车销售178.64万辆，同比去年同期（171.82万辆）增长3.96%；美系品牌乘用车销售80.47万辆，同比去年同期（107.75万辆）下降25.31%；韩系品牌乘用车销售38.64万辆，同比去年同期（43.82万辆）下降11.82%；法系品牌乘用车销售6.11万辆，同比去年同期（16.98万辆）下降64.01%。

　　◆前5个月轿车、SUV、MPV车型销量均下降

　　数据显示，今年前5个月，乘用车共销售839.87万辆，同比去年同期（990.08万辆）下降15.17%。其中，轿车销售409.88万辆，同比去年同期（473.06万辆）下降13.36%。SUV销售356.13万辆，同比去年同期（422.67万辆）下降15.74%；MPV销售57.28万辆，同比去年同期（75.27万辆）下降23.90%。

　　◆前5个月，中国品牌轿车、合资品牌轿车同比下降19.2%、11.7%。

　　轿车方面，今年前5个月，轿车累计销售409.88万辆，其中，中国品牌销售了80.9万辆，同比去年同期下降19.2%，市场份额由21.2%同比下降至19.8%。合资品牌轿车前5个月销售328.98万辆，同比去年同期下降11.7%，市场份额由78.8%增长至80.2%。

　　◆前5个月，中国品牌帝豪入围轿车前十名榜单

　　市场需求决定了消费导向，而在轿车市场，近年来一直由合资品牌主导，而合资品牌紧凑级车型也是市场的最热门的细分市场。前5个月，轿车销量排名前十名的车型分别是朗逸、轩逸、卡罗拉、英朗、宝来、速腾、桑塔纳、帝豪、雅阁、捷达。

　　今年前5个月，根据中汽协公布的数据显示，德系共五款车型入围销量榜单，入榜的车型分别是上汽大众朗逸、桑塔纳，一汽-大众宝来、速腾、捷达。在轿车车型领域，德系品牌是入华较早的合资品牌，旗下车型桑塔纳、捷达更是深入人心，近年来，一汽-大众捷达、宝来、高尔夫、速腾及迈腾等主力车型均有不错表现。

　　今年前5个月，上汽大众有两款车型入围榜单前十名，朗逸家族在轿车榜单一直遥遥领先，另外经典的“桑塔纳”能够入围销量榜单，但与一汽-大众不同的是，在SUV车型方面， 上汽大众途观一直是SUV车型榜单的常青树。

　　在一汽-大众方面，一汽-大众旗下的轿车具备较为完善的市场布局，宝来、速腾、捷达助推其销量进一步增长，一汽-大众轿车产品力也得到了市场的认可，随着国内消费热点的改变，加速SUV车型以及新能源布局，是一汽-大众未来的产品发力点。

　　前5个月有三款日系车型入围轿车销量榜单，分别是东风日产轩逸、一汽丰田卡罗拉、广汽本田雅阁。今年5月份，东风日产轩逸销售3.42万辆，排名榜单第二位，前5个月轩逸累计销售17.83万辆，，是东风日产品牌销量提升的中坚力量。在今年下半年，东风日产轩逸将正式上市，新车采用最新的家族式设计，轴距较现款车型加长了12mm，同时符合国六排放标准。

　　今年5月份，卡罗拉销售3.24万辆，排名榜单第三位，今年前5个月，卡罗拉销售14.93万辆，凭借出色的销量支撑一汽丰田的半壁江山。在今年8月份，基于TNGA架构打造而来的全新卡罗拉将正式推出，届时将增加卡罗拉的产品力。

　　广汽本田雅阁前5个月累计销售9.24万辆，成为唯一入围销量前十名榜单的中级轿车，进一步体现了汽车市场的消费升级。此外在新车型方面，广汽本田将推出新款缤智以及一款全新SUV车型。其中新款缤智取消了老款的1.8L自然吸气发动机，而是换装了与海外版一致的低功率版1.5T发动机。

　　在中国品牌方面，入围前十名销量榜单的车型依然是吉利帝豪，今年前5个月，吉利帝豪累计销售9.41万辆，排名榜单第八名。近年来，吉利在轿车方面进行了全面布局，依靠博瑞、帝豪家族的良好表现，销量持续增长。吉利也是中国品牌崛起的代表之一，同时也实现了旗下轿车、SUV以及MPV产品的全面布局，今年对于吉利汽车来说，是实现20200战略铺垫的一年，将会推出六款全新产品。

　　根据中汽协公布的销量数据显示，今年前5个月，SUV车型累积销售356.13万辆，同比去年同期（422.67万辆）下降15.74%。从细分车型来看，中国品牌SUV车型销售191.26万辆，同比去年同期（256.9万辆）下降25.55%，市场份额由60.8%同比下降至53.9%。合资品牌SUV车型销售164.87万辆，同比去年同期（165.77万辆）微降0.54%，市场份额由39.2%增长至46.1%。

　　今年前5个月，中国品牌SUV销量呈现出较大幅度下滑，市场份额也从60.8%下降至53.9%，反观合资品牌，前5个月销量仅微降0.54%，基本与去年同期销量持平。相比轿车市场，中国品牌凭借对本土市场的敏锐性，抓住了市场契机，比合资品牌更快的推出多款SUV车型，使中国品牌在SUV车型方面的销量一度领先于合资品牌，但面对日益严峻的消费升级，以“价格和性价比”取胜的中国品牌市场逐渐饱和，导致今年SUV车型市场销量呈现大幅下滑，中国品牌SUV出现骤降，而合资品牌SUV车型却保持着稳中有进的增长。

　　根据中汽协公布的数据显示，今年前5个月，入围销量榜单前十名的车型分别是哈弗H6、博越、途观、奇骏、东风本田CR-V、北京现代ix35、宝骏510、东风日产逍客、东风本田XR-V、一汽丰田RAV4荣放。仅有3款中国品牌，其中哈弗H6依然领跑榜单，博越和宝骏510分别排名榜单第二位和第七位。

　　◆前5个月，仅三款中国品牌入围榜单

　　5月份，哈弗H6销售2.55万辆，依然领跑SUV车型销量榜单，前5个月，哈弗H6累计销售15.55万辆，毫无悬念的蝉联SUV车型榜单冠军。近年来，长城汽车在SUV车型方面的优势在中国品牌中是大家有目共睹的，哈弗H6连续72个月稳居SUV车型销量第一名。哈弗品牌在H系车型销量持续增长的市场环境下，顺应市场的发展趋势，哈弗品牌推出更加年轻化的F系车型。

　　今年5月份，吉利博越销售1.35万辆，排名榜单第七位，前5个月博越累积销售9.59万辆，排名榜单第二位。在SUV车型方面，吉利实现了市场的全面布局，先后推出了星越、博越、缤越、帝豪GS等热门车型，随着旗下车型逐渐布局完善，将最终助力吉利完成年初制定的151万辆销量目标。

　　◆前5个月，五款日系品牌SUV入围销量榜单。

　　据中汽协数据显示，今年前5个月，合资品牌SUV车型销售164.87万辆，同比去年同期（165.77万辆）微降0.54%，市场份额由39.2%增长至46.1%。

　　今年前5个月，共有七款合资品牌车型入围销量榜单，是近三年来合资品牌SUV入围车型最多的一次，上汽大众途观、东风日产奇骏、东风本田CR-V、北京现代ix35、东风日产逍客、东风本田XR-V、一汽丰田RAV4荣放。SUV车型市场是最火热的细分市场，也是中国品牌与合资品牌之间竞争最为激烈的细分市场，随着消费升级以及合资品牌SUV市场布局的逐渐完善，使销量之争更加白热化。

　　今年前5个月，上汽大众途观累积销售8.81万辆，一直是合资SUV车型销量榜单的常青树，是SUV市场最畅销的合资品牌SUV。另外，在SUV车型方面，日系品牌依靠SUV车型实现了逆市增长，今年前5个月，日系品牌是唯一呈现增长的细分车型市场。日系在中国市场也是被一大批消费者所关注的，国内的“日系粉”的数量，也并不少于“德系粉”。今年前5个月，有5款日系SUV车型入围销量榜单，分别是东风日产奇骏、逍客，东风本田CR-V、XR-V、RAV4荣放。

　　日系品牌销量的提升离不开完善的市场布局以及强大的产品力，从市场布局来看，广汽丰田汉兰达、C-HR，一汽丰田RAV4荣放、普拉多、奕泽IZOA，东风本田UR-V、CR-V、XR-V，广汽本田冠道、缤智，东风日产劲客、奇骏、逍客、楼兰实现了SUV产品的全面覆盖。

　　根据中汽协公布的销量数据显示，今年前5个月，MPV车型累积销售57.28万辆，同比去年同期（75.27万辆）下降23.9%。在细分车型方面，中国品牌MPV车型销售44万辆，同比去年同期（58.5万辆）下降25.2%，市场份额由78.1%同比下降至76.8%。合资品牌MPV车型销售13.28万辆，同比去年同期（16.77万辆）下降20.81%，市场份额由21.9%增长至23.1%。

　　今年前5个月，MPV车型榜单前十名的车型分别是五菱宏光、别克GL8、宝骏730、比亚迪宋MAX、宝骏360、东风风行菱智、广汽本田奥德赛、广汽传祺GM6、别克GL6、长安欧诺。

　　◆前5个月 三款合资品牌MPV入围销量榜单

　　近年来，消费升级进一步刺激了商务级MPV市场销量的增长，商务级MPV车型的消费主力依然是一、二线城市，如今随着我国二胎政策的放开，家庭结构的改变，汽车行业进入一个全新的多元化时代，国家有利政策促进一线二线城市对中高级MPV车型的需求。今年前5个月，合资品牌MPV车型销售13.28万辆，同比去年同期（16.77万辆）下降20.81%，市场份额由21.9%增长至23.1%。

　　数据显示，今年前5个月，多款合资品牌入围榜单，分别是别克GL8、别克GL6、广汽本田奥德赛。在目前的中国汽车市场中，别克GL8是商务级MPV市场的一个标志性符号，离不开上汽通用品牌影响力、定位精准等方面的因素，以及多年以来在中国市场的深耕细作。

　　◆今年前5个月，中国品牌MPV销量下滑25.2%。

　　中国品牌MPV车型呈现较大幅度下滑，中国品牌MPV车型市场正在从客户兼顾型MPV，向商务级市场过渡。今年前5个月，中国品牌MPV车型销售44万辆，同比去年同期（58.5万辆）下降25.2%，市场份额由78.1%同比下降至76.8%。

　　在中国品牌MPV车型市场中，越来越多的中国品牌逐步向中高端MPV市场进行布局，消费升级进一步体现。今年5月份，吉利嘉际销售0.42万辆，排名榜单第5名。比亚迪宋MAX、传祺GM6等产品在市场上销量达0.6万辆和0.21万辆，能够看出，MPV市场正在逐渐转型中。

　　根据中汽协公布的数据显示，今年5月份，新能源销售10.4万辆，同比增长1.8%，其中，纯电动汽车销售8.3万辆，同比增长1.4%；插电式混合动力车型销售2.1万辆，比上年同期增长2.2%；燃料电池汽车销售315辆，比上年同期增长8.0倍。

　　今年前5个月，新能源汽车销售46.4万辆，同比增长41.5%。其中，纯电动汽车销售36.1万辆，比上年同期增长44.1%；插电式混合动力汽车销售10.3万辆，比上年同期增长32.7%；燃料电池汽车销售545辆，比上年同期增长479.8%。

　　随着我国新能源汽车市场的逐渐成熟，市场已经初具规模，伴随着新能源汽车技术路线的逐渐丰富，新能源汽车市场的销量结构也在呈现更加多元化的态势。2019年3月26日，国家财政部官网发布了《财政部 工业和信息化部 科技部 发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

　　在最新的新能源补贴政策实施后，国内新能源市场或将受到技术革新和成本控制的冲击，补贴退坡是一把双刃剑，在给车企带来资金压力的同时，也在推动行业的优胜劣汰，而那些逐渐能够摆脱补贴，并且不断加大研发、运营等综合能力的企业，更能够适应补贴的退坡。2019年对于新能源车企来说是转折的一年，同时也是新能源时代开启的新元年。

　　▼写在最后：今年前5个月，可以用“哀鸿遍野”来形容乘用车市场的现状，前5个月也只有日系品牌销量呈现逆势增长态势，其它均呈现不同程度下滑。在市场中，消费者的需求决定了汽车市场的导向，而消费升级也在逐渐显现，各汽车品牌之间将因此拉开更大的差距，汽车迎来首次行业洗牌，能够生存下来的汽车品牌都是具有一定市场竞争力的。