作为一家“新势力”，特斯拉Model 3在美国市场的销量已经远远领先于BBA的同级竞品。在这种情况下，老牌劲旅们也有所行动。在特斯拉宣布官降当晚，Polestar（沃尔沃旗下）中国区总裁吴震皓微博发文称，Polestar 2的起售价区间为30万元。这篇微博的针对意味十足。除了Polestar以外，奥迪、奔驰和宝马也做出举措对特斯拉进行“围追堵截”。本期深度观察，我们就来“盘”下这些老牌劲旅在电动化方面的举措。
Polestar2国内售价硬刚Model 3
如果说特斯拉是流量明星，一举一动都会带来媒体狂欢的话。那Polestar无疑在3月1日特斯拉官降当晚蹭上了一波热点。Polestar 2（预计售价30-55万元）30万的起售价足足比进口的Model 3（售40.7-51.6万元）便宜了十万元，两款车定位也相仿，自然不少人就把目光转向了Polestar 2。
这款Polestar 2无疑也呈现了与Model 3不同的特质。作为基于沃尔沃CMA模块化平台打造，底盘下方有27个电池模组，综合续航约500km，四驱版本最大输出300kW（408Ps），峰值扭矩487Nm，0-100km/h加速5秒之内，而车内也比传统汽车安静了3.7个分贝。
与其他新品牌不一样，脱胎于沃尔沃的Polestar在技术上有着足够的积累，而沃尔沃的渠道也可为Polestar所用。官方曾表示，截止2020年中，全球将建成60家展厅。但先期Polestar会借用沃尔沃现有4S店体系，选择符合要求的店面来配备维修Polestar的功能。值得一提的是，Polestar将提供取车服务，当客户有维修保养需求时，只需打一个电话或在APP上预约，其余事情Polestar均能处理，维修好以后再送回客户指定地点。
和特斯拉相同的是，Polestar首个工厂落户了中国，但不同的是Polestar在造车上有着源自沃尔沃的深厚积累，这意味着面临产品工艺、产能爬坡等问题时，Polestar应对起来会更为轻松。Polestar中国区总裁吴震皓曾表示，目前Polestar 1试装车已正式下线，将于未来几个月内开始量产。而Polestar 2于4月12日正式国内上市，但生产工作将在2020年初才展开，这也意味着Polestar的正面交锋将在国产车型中展开。另外根据Polestar首席运营官Jonathan Goodman的说法，该品牌的第三款车型将是一款纯电动跨界SUV车型，类似于大众ID Crozz，或将于2021年亮相——这又大概率是一款对标Model Y的产品了。
率先国产纯电动
在豪华电动车市场上，绝不仅仅只有特斯拉和Polestar。BBA等老牌劲旅的国产计划也已经进入到了日程。首先来看奥迪，按照规划，Q2Le-tron将在今年4月的上海车展期间全球首发，并于二季度上市。这款车不仅是奥迪首款国产纯电动车型，也是豪华品牌国产的首款纯电动车型。
在奥迪官方此前发布的信息中，一汽-大众佛山工厂内部代号为X55B的首台批量生产车型已正式下线，并实现了通电驾驶。而经证实，“X55B”就代指Q2L e-tron。目前，佛山工厂有着60万辆/年的生产能力。随着定位的调整，这里将主要生产大众和奥迪品牌的新能源车型。而到2020年，MEB模块化平台以及配套的电池系统将被引入生产线中。在未来7-8年之间，这里将推出大众集团的40款电动车。
奥迪全新电动SUV——e-tron，无疑要比Q2L e-tron更受关注一些。按照规划，这款车将于今年三季度进口销售，在2020年实现国产。一汽-大众奥迪方面也就e-tron的国产开始了前期筹备。X99B（e-tron车型代号）电动车技术改造项目由一汽-大众长春原轿车工厂承接，设计年产能为5万辆。
在面向未来的战略中，一汽-大众五地六厂为奥迪品牌新能源车预留了13.5万辆产能，支撑了一汽-奥迪在华销售市场的战略发展。未来奥迪将全力推进本土化生产，在电动出行方面使用新技术，未来八年引入40款国产纯电动车，到2022年前，投入150亿欧元，研发新技术，提升本土化能力。到2025年，中国一汽-大众奥迪新能源车将占比30%。
奔驰已经在华注册了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG、EQX等一系列新商标，这意味着奔驰在考虑将全系产品纯电动化，而我们获得的EQA、EQB等一系列谍照也佐证了这一观点。不过，相对来讲，将更早来到我们身边的还是已经亮相过的EQC和EQV两款车。
纯电动汽车最让人关心的莫过于动力信息和续航里程了。官方表示，奔驰EQC搭载前后双电机，系统综合最大功率300kW（408Ps），峰值扭矩765Nm，0-100km/h加速时间为5.1s。此外，新车配有80kWh的锂电池组，NEDC工况下续航里程超过450km，快充条件下45min可充到电量的80%。按照规划，这款车将于2019年底国产上市，这也宣告了奔驰开启进入中国的新篇章。按照规划，到2022年，奔驰将在全球范围内带来超过10余款纯电动车型，其中多款车型将在中国进行本土化生产。
而北京奔驰业已开始着手准备纯电动车型国产的相关事宜了。按计划，北京奔驰斥资119.39亿元对原北京汽车顺义工厂进行生产改造，将打造成为全球最先进生产工艺标准的奔驰高端新能源汽车生产基地。项目一期年产能规划15万辆，计划于2019年底下线，预计年产值500亿元，未来年产能将根据发展需求扩充至30万辆。
在充分利用原有产能的基础上，该工厂将装配包括自动伺服冲压线、1400台KUKA机器人、三维激光扫描焊接、BestFit智能衔接等全球最先进的新能源生产工艺，工厂的智能化、自动化率达到90%。该项目基于北京奔驰自主研发的模块化纯电动架构平台，未来将在顺义密集开发投放一系列全新纯电动高端车型。
作为新能源领域的先锋，宝马不断扩大新能源车型阵容，过去几年间，宝马带来了i8、i3等一系列产品。而在2017年全球首发的5系插电式混合动力，也印证了华晨宝马在新能源汽车领域的领导地位。2020年，华晨宝马还将面向全球市场推出“中国制造”的纯电动BMWiX3，真正实现“在中国，为全球”。
对生产新能源汽车来说，保障充沛的动力电池供应十分重要。华晨宝马作为中国首家建立动力电池中心的豪华汽车制造商，其沈阳动力电池中心（一期工程）已于2017年10月落成，拥有3.3万套/年的高压电池组生产能力。也是为iX3的投产做准备，动力电池中心二期项目已于2018年5月底正式动工，将于2019年年底投入使用，计划于2020年启动生产。
大东工厂是华晨宝马的首个生产制造基地，2017年5月改造升级完成后已投产5系和X3（燃油版）等车型。2018年华晨宝马投资17.59亿元对其大东工厂进行改造和扩建，依托和改造部分车身车间、涂装车间和总装车间等生产车间以及配套公辅设施，新增4万辆/年的宝马iX3的生产能力。除此以外，华晨宝马正在为铁西工厂增加一个新厂区。铁西新厂、已投产的发动机工厂和动力电池中心将让铁西生产基地到达完美状态。华晨宝马的生产线高度灵活，可以快速应对市场需求的变化，需要时可以100%生产纯电动车型。
宝马集团在中国已推出6款新能源车型，是豪华车领域新能源产品最为丰富的品牌。而除了上文提到的iX3以外，宝马还将在2021年前为中国带来MINI电动版、i4以及iNEXT几款产品，产品覆盖了SUV和轿车领域。到2025年，宝马新能源家族将增至25款，包括12款纯电动汽车，覆盖旗下所有品牌车系，预计销量将占到整体的15％-25％。
编辑点评：作为鲶鱼，特斯拉无疑为汽车圈带来了一大圈流量，而这个鲶鱼也搅和的整个圈子不得安宁。这是好事儿，当所有车企都开始行动起来的时候，百家争鸣总会出现让人为之惊艳的作品，本文所提的无不是如此。不过，这些产品都有个缺点——还是得稍微等一会儿才能买得到。而更令人感到好奇的是，特斯拉能不能像马斯克说的一样，改变整个行业呢？
