命里犯冲 “被国产”的雷克萨斯招谁了

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来源: 爱卡汽车 作者: 编辑:蒲睿 2018-10-10 09:13:19

  “雷克萨斯国产”让原本在国庆期间相对平静的中国汽车市场再起波澜。其实,这个话题并不新鲜,早在2016年网上还出现过一组貌似可信度很高的国产计划表,现在看来已经不攻自破了。

  爆点来自于10月6日路透社称,“丰田内部人士确认企业正在考虑在中国本土化生产雷克萨斯”。不到一秒钟就能看完的几个字,让国内媒体炸开了锅。持着怀疑的态度,爱卡汽车与雷克萨斯(中国)内部人士和雷克萨斯日本本部知情人士进行了确认,对方否认了这一说法,称都是网传。

  雷克萨斯国产化的消息最早可以追溯到2011年,时至今日仍未能提上日程,笔者认为以其品牌在中国的影响力,想要实现国产毫无难度,问题的关键是这个动作到底值不值。从多方面的维度来看,雷克萨斯国产真的没有必要。

  ◆ 利润空间巨大,尚无需国产

  根据路透社的援引,丰田考虑在中国生产雷克萨斯,主要是希望缩小与BBA之间的销量差距。汽车圈的老朋友都知道,销量并非衡量企业发展的绝对标准。BBA在华有着数十年的积累,产品口碑等多方面已经早早的将中国豪华车市场格局锁定了下来,雷克萨斯即使国产,要想撼动BBA也是极为艰难的。因此,雷克萨斯剑走偏锋,多年来他们更看重经销商的用户服务、稳定的价格体系和供需体制,因为只有在健康环境之下,经销商和用户才能共同成长。

  作为以利润率为核心考核目标的丰田集团,虽然2017财年销售额为2673亿美元(约合人民币17164亿元),比同比增加6.5%,营业利润达219亿美元(约合人民币1402亿元),同比增加20.3%。但是在2017年一汽丰田、广汽丰田和雷克萨斯中国的中国区利润率问题上,未能达到丰田章男的要求。中国市场份额虽然仅次于美国和日本的市场,占其全球总销量的11%,但是依旧存在巨大的利润上升空间。作为一向保守的丰田汽车,肯定是压榨完所有上升空间之后,才会考虑是否国产的问题。

  ◆ 运输成本较低,有别于欧洲品牌

  目前,雷克萨斯在全球的生产工厂并不多,主要产能集中在日本九州、田原、元町工厂,加拿大安大略工厂以及美国肯塔基工厂。其中,全球销量的一半、销往中国90%的汽车,都出自九州工厂。图中,我们可以看出,九州岛福冈港口到上海港口的直线距离在900km左右,海运路程仅需要两天时间。因此,相比于凯迪拉克、林肯、DS等品牌,雷克萨斯的进口车具有较低的时间成本和并不算高的运费,使产能和定单量能够有很科学的匹配。

  ◆ “匠心”品质弱化风险高

  雷克萨斯的不国产,主要还是考虑产品品质的把控上。虽然拥有先进的TNGA架构,生产效率有了大幅提升,但雷克萨斯的一辆车从最初冲压到最后将近3万个零部件全部组装好并检查完毕,一共需要19个小时。其中,涂装工序大约需要10个小时,而组装加检查的时间则大约为5小时。因此,“匠心”的弱化是雷克萨斯最为担忧的事情。

  除了拥有全球统一的生产标准,雷克萨斯的技师水平在全球都有着很高的声誉。如果国产,国内的装配技术很难达到品牌的要求。与此同时,供应链势必会进行本地化搭建,供应厂商的更换也会加大品控风险。

  ◆ 在华销量已紧随BBA脚步

  今年7月,我国已经将乘用车关税从25%降至15%,这为雷克萨斯继续以进口的方式在中国销售提供了良好的环境。 8月份,雷克萨斯在华销量达到17,675辆,同比上涨59.2%,今年累计销量已经突破10万辆大关,在全系进口和基本没有优惠的情况下,超过凯迪拉克销量(1.6万辆),紧随国产多年的BBA之后。

  如此看来,雷克萨斯并不愁卖,没有必要通过国产与合资伙伴分享利润。除此之外,得益于优异的品控和进口身份,使其在实际销售中能够享受到高溢价。一旦国产,品牌附加值将大幅减分,而且国产意味着大批量下线新车,在为经销商带来库存压力的同时,削弱经销商的盈利能力,导致终端售价一泻千里。

  ◆ 市场需要“进口雷车”

  市场上反对雷克萨斯国产的呼声一直很高。在丰田章男开通新浪微博的第一天,网友就纷纷向其表明不希望雷克萨斯国产的心声。事实上,雷克萨斯的价格已经十分具有竞争力,就算国产,车型的售价也不见得有大幅下降,以丰田的兰德酷路泽为例,在一汽丰田国产后,售价比大众途锐(进口车)还要高,现款皇冠的售价区间也与全新雷克萨斯ES相近。

  写在最后:雷克萨斯国产并非没有可能性,但不是现在。目前,企业在海外的工厂全部以独资的形式存在,我国也将在2022年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制。如果雷克萨斯能够以同样的方式进入中国,那时国产的消息才会真的具有含金量。

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