新君威上市后 聊运动中型车新套路

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来源: 搜狐汽车 作者: 编辑:莫玉丽 2017-06-16 09:03:00

内容提要:  6月上市新车里,全新君威热度已经慢慢盖过全新宝马5系,这倒没啥可稀奇的,虽然5系地位举足轻重,但身价毕竟不处在大多老百姓能负担得起的区间。之所以聊起君威,是因其换代前后形象差距足够大,从“纯粹运动派”到现在看不出个性元素的“小号君越”,别克正在用实践证明“均衡”才是中型轿车市

  6月上市新车里,全新君威热度已经慢慢盖过全新宝马5系,这倒没啥可稀奇的,虽然5系地位举足轻重,但身价毕竟不处在大多老百姓能负担得起的区间。之所以聊起君威,是因其换代前后形象差距足够大,从“纯粹运动派”到现在看不出个性元素的“小号君越”,别克正在用实践证明“均衡”才是中型轿车市场的最高准则,一味强调运动操控,是不太能行得通的...

  ·现状:在B级车市场里,主打运动意味着接受“辅助”角色

  全新君威即将上市,在其完成转型后,B级车市场里能说得上主打运动风格的,已然寥寥无几。本田思铂睿、丰田锐志算是,福特蒙迪欧勉强算是,但上述三款都不算新面孔了;日产西玛与新款阿特兹相对新鲜感尚存,此外豪华品牌阵营里,捷豹XE与凯迪拉克ATS-L同样当属运动路线阵营中的代表。说了这么多款,它们虽产地不同价位不同,但都有个共同点:市场表现一般,虽然偶有闪光点但称不上是销量支柱。

  ·因为有“街车”殿后,所以贴上运动标签才不好走量

  单看产品不错,所以上述车型不好卖的原因是错综复杂的。不同地域有不同汽车文化,在国内,起码目前为止多数消费者对B级车的诉求有如下基本点:大气、宽敞、牌子要硬且价格要公道。所谓运动特性的附加值一般是略贵、略激进,而这与当下B级车用户群(尤其二三线城市内)购车出发点是有出入的。

  ·未来“运动派”中型轿车要何去何从?

  鉴于很多这级别里走运动路线的车型都是有“常规产品”与之搭配的,所以双车战略下想翻盘容易的多。全新君威就是个典范,不再与君越分别负责商务/运动,而是产品特性相似,一个大一号儿,一个小一号儿,价格却能从15万覆盖至近30万(考虑到市场优惠),买不起大的,可以买小一号的...

  ·又或者用一款车,满足能提出的所有要求!

  普通合资品牌之外,宝马3系是在豪华市场从运动派转型到均衡派的代表作。3系是操控标杆,历来都是,但现在的宝马3系提供不同轴距版本,不同外观内饰套件,排量(动力版本)很多,选装配置很多,驾驶起来虽然痛快但平易近人,再算上品牌魅力,想不热销都难。

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