增强运动氛围 测试福克斯CTCC限量版

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来源: 汽车之家 作者: 编辑:莫玉丽 2017-05-18 09:44:00

内容提要:  本月初,福克斯CTCC限量版正式上市。新车相比普通版福克斯主要在整车的运动氛围上进行了提升,外观加入了一些黑色元素涂装。而在动力部分则沿用了那套1.5T+6AT的组合。虽然说这台车的动态表现应该并不算新,但是介于这款车现已在汽车之家车商城正式售卖了,大家不妨通过本文来回顾一下

  本月初,福克斯CTCC限量版正式上市。新车相比普通版福克斯主要在整车的运动氛围上进行了提升,外观加入了一些黑色元素涂装。而在动力部分则沿用了那套1.5T+6AT的组合。虽然说这台车的动态表现应该并不算新,但是介于这款车现已在汽车之家车商城正式售卖了,大家不妨通过本文来回顾一下福克斯的测试数据和驾驶感受吧!

  动力组合及底盘悬架:

  正如开头所提到的,这套动力系统其实我们并不陌生,但是让我们感到惊讶且有些遗憾的是,在此之前我们竟然从未做过两厢版1.5T福克斯的测试……所以如果你对这款车,或者对这套动力系统的两厢福克斯感兴趣,不妨接着往下看。

  首先介绍下硬件参数,这台1.5T涡轮增压发动机的最大功率为181马力,峰值扭矩打到240牛·米。账面数据还算不错,并且其峰值扭矩区间为1750-4500rpm,相当宽泛。与之匹配的是一台6速手自一体变速箱。

  底盘悬架方面,福克斯配备前麦弗逊+后多连杆式独立悬架。而在目前合资紧凑型车这一级别中,不少竞争对手都已经换装了后排非独立悬架,而作为向来腔调操控性的福克斯在此并未妥协,依旧采用独立悬架,至于表现我们下文详细说。

  驾驶感受:

  我们本次测试的这台福克斯的重量超过1.4吨,虽然搭载的发动机排量并不算大,但凭借着不错的低扭表现,在起步时要拖动它也算得上比较轻松的。即便轻踩油门,福克斯的提速也相当轻快,甚至有些发窜,这也与其偏向运动的调校有着一定关系。

  至于其0-100km/h的加速表现我们放在第二页说,可以先剧透一下并不算多么抢眼,但也符合同级普遍搭载1.4-1.6L排量涡轮增压发动机的车型应有的表现。

  由于这台1.5T发动机拥有相当宽泛的峰值扭矩平台,即便在中高速巡航时也能拥有想到优秀的动力响应,只要深踩油门便能唤醒240牛·米的全部动力。当然这其中讨好的变速箱换挡逻辑也功不可没。如果你对它的中后段加速抱有质疑,那请相信我,你大可不必担心,反倒是在市区中驾驶得小心控制时速,稍不留神它就突破80km/h了。

  既然提到了变速箱,那就展开说一下这台6AT的表现。虽然福特和通用已经合作研发出了10速手自一体变速箱,但很显然那台最新产品如果搭载在福克斯上会显得有些技术过剩,完全没有必要。而这台6AT的表现也可谓兢兢业业,也就是我常说的“比较没有存在感”。需要注意的是,这并不是一句贬义的评价,事实上,变速箱要做到“没存在感”在我认为都属于较为优秀的范畴。

  平稳加速时,它的升挡动作很轻柔,顿挫几乎没有;巡航状态下,它会努力保持在最高挡位从而确保燃油经济性,转速也会被尽量控制在2200rpm以内;油门跺到底时,它会略微思考一下,随后便做出降挡,这也是唯一美中不足之处,它的降挡并不是那么果断。至于S挡,除了油门响应会略微变得灵敏一些外,换挡时机也会被大大延后,发动机转速升至3500-4000rpm才会升挡,随时待命准备急加速。

  福克斯在操控方面向来有着相当优秀的口碑,本次测试的CTCC限量版也不例外,转向相当灵敏,指向性很强,即便是初次上手也能很快进入所谓的“人车合一”境界。底盘整体性很强,丝毫没有松散的感觉。不过悬架阻尼的初段相对偏硬,虽然会牺牲一部分舒适性,但既然这台车的定位就是如此,这样的设定也无可厚非。

  当然它的悬架并非一味的硬,在硬的同时也保留了一定的韧性。当车辆驶过坑洼路面时,车内乘客并不会感受到明显的纵向抛离感,车轮会极力贴在在地面上。在此也看出了厂商对于底盘调校颇有心得。

  制动系统的脚感不错,非常线性,即便第一次开也完全不用琢磨刹车究竟该怎么踩。刹车踏板的阻尼回馈也调校的恰到好处,不沉也不软,总之这台福克斯在动态部分的绝大部分表现都十分令人满意,毕竟“好开”是它素有的基因。

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