汽车召回:是业界良心还是被逼无奈?

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来源: 天津北方网 作者:王莹 编辑:王莹 2017-03-15 09:51:00

内容提要:据了解,2016年汽车召回总量首次突破1000万,在这样的历史新高后,2017新年伊始的召回节奏更加密集。今年1月共有25个汽车品牌在国内发布了涉及多个车型的召回公告,涉及的汽车数量为588117辆,密度之大,是近几年罕见现象。

  天津北方网讯:据了解,2016年汽车召回总量首次突破1000万,在这样的历史新高后,2017新年伊始的召回节奏更加密集。今年1月共有25个汽车品牌在国内发布了涉及多个车型的召回公告,涉及的汽车数量为588117辆,密度之大,是近几年罕见现象。对于汽车召回,大家的想法各有不同。有人认为汽车出厂质量不过关,即便召回整修好还是会存在隐患;有人认为虽然产品质量存在缺陷,但厂家行为体现了责任和担当。然而,消费者真的了解汽车召回吗?

  什么是召回?

  汽车产品召回,就是按照法定的要求和程序,由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品缺陷的过程。包括制造商以有效方式通知销售商、修理商、车主等有关方关于缺陷的具体情况以及消除缺陷的方法等事项,并由制造商组织销售商、修理商等通过修理、更换、退货等具体措施消除其汽车产品缺陷。

  汽车召回的方式?

  汽车召回分为主动召回和被动召回两种:主动召回是车企发现问题主动采取召回,而被动召回是由政府监管部门发出强制指令让企业采取召回措施。

  2017年有谁中“召”了?

  北京现代途胜

  召回时间:2017年2月13日

  召回原因:本次召回范围内的车辆由于后牵引臂强度不足,在驻车制动未松开或急加速倒车状态下,如果单侧后部车轮撞击路肩,在极端情况下后牵引臂可能会受到较大撞击力而发生弯曲,长时间持续使用后可能出现断裂。该公司将为召回范围内的车辆免费更换改善后的左、右后牵引臂。

  玛莎拉蒂中国LEVANTE

  召回时间:2017年1月10日

  召回原因:本次召回范围内的车辆在低速行驶条件下,由于发动机控制模块对混合气的调节不当,导致混合气燃烧不完全,可能会引起发动机转速过低。上述缺陷可能会导致变速器进入空挡,某些情况下可能会导致发动机熄火。

  林肯MKZ

  召回时间:2017年6月30日

  召回原因:本次召回范围内部分车辆在发生碰撞时,由于安全带预张紧器工作时所产生的内部温度导致拉线强度下降,从而无法达到约束乘员所需达到的拉力,驾驶员侧和乘客侧的前部安全带预张紧器拉线可能会出现脱离。这会导致在车辆出现碰撞时,安全带无法充分约束住乘员,增加了乘员的受伤风险。

  保时捷718 Boxster

  召回时间:2017年4月20日

  召回原因:本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造原因,驾驶员座侧面气囊的初级气体发生器内部化学成分配比不当,可能导致在车辆发生碰撞后,气囊无法正常展开,增大车辆乘员受伤的风险,该公司将为召回范围内的车辆免费更换驾驶员座的侧面气囊模块。

  奥迪A6L、A4L、Q5、A4 Allroad、A5

  召回时间:2017年3月10日

  召回原因:这次在召回范围内的车型假如冷却液中混入异物颗粒,有一定概率形成辅佐冷却液泵阻塞,但在阻塞状态下,操控程序不会自动关停辅佐冷却液泵。严重时也许致使辅佐冷却液泵过热,极端情况下也许会形成发动机舱起火,存在安全危险。

  昌河铃木利亚纳

  召回时间:2017年4月15日

  召回原因:车辆由于手动变速器操纵钢索销钉卡子与换挡支座之间的间隙过小,卡子与换挡支座可能产生干涉。长时间操作可能造成换挡卡子疲劳断裂,换挡钢索从换挡杆连接处脱落,挡位无法切换,造成驾驶员对车速无法控制。

  宝马中国宝马i3增程版

  召回时间:2017年4月17日

  召回原因:由于油箱通风管布置不合理,在车辆行驶颠簸时,可能同周边的线路发生摩擦,长时间磨损后通风管可能磨穿。若油箱通风管最终磨穿,则燃油蒸气泄漏,增大了车辆起火风险,存在安全隐患。

  北京奔驰部分C级和GLC

  召回时间:2017年3月10日

  召回原因:北京奔驰部分C级和GLC的车辆因油箱供应商生产制造偏差,造成油位传感器不能和油位同步。

  以上只是一些召回案例,由于品牌车辆较多,编辑从网上找来两张表格予以分享:

  车辆召回 我们更需要态度

  或许是人们思想意识的开放和社会的进步,或许是对这类事件的发生已经屡见不鲜,亦可能是车企公关团队强大的力量,使大家看待汽车召回问题都比以前要理性宽容很多。当一些车企发现产品缺陷进行召回时,赞许的言论逐渐压倒非议。也有人站出来表示:至少召回能查到问题,总比不召回也不知道自己的车到底有没有安全问题要强。然而,个别车企为了提高知名度和曝光率,利用召回制度漏洞做“免费广告”来骗取消费者的信任,这种不负责的态度,消费者要选择抗议还是深思?

  我们知道,全球大部分国家很早便实施了汽车召回制度,汽车召回最频繁的当属美国,美国“国家高速公路交通安全局”(NHTSA)作为汽车安全的最高主管机关,对公路上的交通事故进行统计,并且根据交通事故进行消费预警,针对汽车缺陷问题展开调查,甚至向汽车厂家发出强制性的召回指令。而在我国,车辆召回要有充足的证据和数据表明某款车型确实存在缺陷,需要完备的汽车安全强制标准和客观中立的交通事故鉴定机构以及交通事故信息统计系统、消费者投诉处理系统等多个环节的互相配合,相比这样艰难的取证,事故的突发便容易的多。

  所以,虽然国内现在每年都有上百次召回,但究竟有多少召回是“被强制”?我们深知离成熟汽车市场的理性召回还有一些差距,这时候车企“良心”便显得极为重要了。(记者:王莹)

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