狐说不胡说:关乎性命 碰撞测试怎么看?

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来源: 搜狐汽车 作者: 编辑:莫玉丽 2016-07-12 09:10:54

  和汽车有关的新闻中,碰撞这件事总是被人津津乐道。坊间传唱着“皮薄馅大有三脆”等口号,足以看出汽车安全性在劳苦大众心目中的地位有多么重要。

  而普通人接触最多的,恐怕是如下事故碰撞的图片。在事故中,由于碰撞角度不同,现场情况也会不同。大部分人认为:越安全的车,受损程度就越小。

  【上图能说明谁的车更安全吗?】

  事实上这是一个非常错误的看法,而且只要一些厂家稍加煽动,便可对竞品强势打压,消费者此时也被蒙在了鼓里,因此我们有必要再聊聊什么是真正的安全。

  安全性该如何定义?

  在探讨什么是真正的安全之前,我们先要认识一个概念,“安全”二字究竟是对谁来说的?

  我不想和大家扯深奥的物理概念,只从结果来看, “坚固”的坦克被击中,本身形变不大,但难觅车组人员身影;而“纸糊的”F1赛车在撞车事故中基本报废,但车手仅受了点轻伤。战争时期,武器的价值远大于士兵的价值,因此会出现坦克看上去没什么事,但人不见了这种情况。而汽车这种典型的民用产品显然是人命大于一切,因此“安全”这个概念的对象是“人”。

  为了安全,汽车在设计之初便会针对车内乘客采用一系列的保护措施。并非大家概念中根深蒂固的“越硬越好”,而是“该软的地方要软”。比如发动机舱,后备厢这些“外围”部分,要做得较软,并采用溃缩引导不同区域依次进行折断,将冲击时受到的力“卸掉”(延长受力时间,减小力的作用),再将减小后的力传导到乘员舱这种采用高强度钢打造的结构上,以达到保护人员的目的。

  市面上目前在售千余款车型,每个车的设计不同,安全性也不一样,如何辨别他们是否安全?各类碰撞测试便应运而生。

  都有哪些碰撞测试?

  说到碰撞测试,较知名的当属NCAP了,“NCAP”是“New Car Assessment Program”的缩写,意为新车评估规程。

  NCAP组织在不同国家有不同的称呼,这些组织有的属于政府,有的属于私人。中国的NCAP称作“C-NCAP”,日本的NCAP称作“J-NCAP”,欧洲的NCAP称作“Euro-NCAP”,而美国的NCAP主要有两个,IIHS(美国公路安全保险协会)以及NHTSA(美国高速公路安全管理局)。由于用车环境不同,各类NCAP机构采用的碰撞测试方式也大不相同。其中较为严格的当属美国的IIHS进行的正面小范围重叠碰撞试验(64km/h),它曾让一系列5星安全豪华车集体“夭折”。而我国C-NCAP的标准则较为宽松,只进行100%正碰(50km/h)、40%重叠可变形正碰、侧碰以及后碰颈部保护试验等。

  如何正确地看“碰撞测试”?

  有了碰撞测试,我们应该如何看待碰撞测试的结果?除了评分、星级,我们可以观察车辆的乘员舱在碰撞时是否发生形变(比如看A柱弯不弯),车轮及发动机是否下沉(防止被挤进乘员舱)等。

  不久前,C-NCAP刚刚完成了2016年度第二批车型的碰撞,并公布了成绩,接下来我们就以其中部分SUV车型作简单分析,如何正确地去看待碰撞测试成绩。

  总结:碰撞测试的本质也是应试生

  看过了介绍以及分析,相信大家能逐渐看清一个事实,即碰撞测试的本质是测试,厂家送测的车型也仅仅是“应试生”。这也解释了为什么在几年前IIHS刚推出25%偏置小角度正碰让一票5星安全豪华车集体夭折。不过测试标准越来越苛刻,汽车也就更安全,对消费者来说是一件好事。作为消费者的我们也要注意提高自己的认识水平,关乎性命的事,认知不要总停留在钢板薄厚这个无关痛痒的问题上。

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