今年六月份，大众巴西推出了两厢高尔的换代车型。新一代的高尔彻底摆脱了上代高尔的老旧外观，整体更加动感时尚。最近大众又公布了一款高尔的三厢车型图片(如上)。相对来说，三厢车型可能更加符合中国的国情，面对国外高尔不断传来新消息，那我们不禁要问，上海大众为什么迟迟不将新一代高尔引入国内呢？
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惨淡的销量使得上海大众不得不在2007年初作出了停产的决定。当时，相关人士称：高尔停产只是暂时性，高尔的后续产品的开发还正在调整中，新高尔此后将会在适当的时候重新投产。不过时隔一年多，却并没有关于高尔的任何消息。
高尔与POLO的博弈 |
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新一代的高尔抛弃了使用了长达27年的大众B2平台，转而采用了目前POLO使用的PQ24平台。新高尔在外观上也已经摆脱了B2平台陈旧钣金冲压工艺导致的直棱，整体线条紧凑流畅，富有动感。前脸的设计集成了大众众多成功车型的设计元素，比如大众FOX的半包裹设计的发动机盖，与大众Tiguan神似的前大灯，都使得新高尔焕发新光彩，亮丽时尚并不亚于POLO。
与POLO同一个平台的新高尔，采用了前麦弗逊式独立悬架和后拖拽臂悬架结构，结构简单，成本低廉。
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在巴西新一代的高尔采用了大众Fox的1.0升直列四缸发动机和大众EA111系列的1.6升发动机，其中EA111系列的1.6升发动机，就是目前装配在POLO1.6升车型上的发动机。如果高尔引进国内，最有可能装配的发动机就是EA111的1.6升发动机。
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换句话说，我们可以理解为，新一代的高尔其实就是换了身衣服的POLO。那引进国内后，它该怎么定价？与POLO构成怎样的关系？恐怕就是上海大众需要解决的问题。原来的高尔定位是低于POLO的一款小车，主打7万级别的低价位车型，不过由于各种原因，目前POLO的1.4升车型已经跌入7万区间。而新一代高尔采用了与POLO相同的PQ24平台，相同的动力匹配，就使得新高尔的成本不可能和上一代的高尔处在同一水平。那样，高尔的出现，势必对大众的POLO车型形成冲击。
POLO可能是摆在新高尔进入国内的一道门槛，也是上海大众需要解决的一个问题。
