此外三厢车型的行李厢容积，也是Jetta GLI的主要诉求之一。与GTI 350公升的基本容积相较，Jetta GLI的行李厢容量达到527公升之多。在后座乘载的情况下，较长的纵深让基本的行李装载能力更为提升。而搭配四六分离的后座椅背设计，Jetta GLI也能视不同的载物需求，做出更适宜的空间变化。

　　掀开引擎盖，Jetta GLI引擎室内躺的是与GTI同款的2.0升TSI直四引擎，引擎室的安排也井然有序。涡轮增压搭配缸内直喷技术，使2.0 TSI引擎拥有200匹的最大马力，280牛米的最大扭矩则可从1800rpm至5000rpm形成平坦的扭力高原。再搭配六速DSG双离合器变速箱，与GTI完全相同的动力系统，Jetta GLI的性能表现相当令人期待。

　　不过三厢车型在装载性能上的优势，相对也增加了车身重量，让人对Jetta GLI的操控表现打上问号；特别是GTI一贯利落的车尾动态，会不会因为多出一截屁股而显得迟钝，便是试车组要来探究的。

　　发动引擎，熟悉的排气声浪自车后传来。转速指针维持在900rpm，待水温升至正常，挂入D档，二话不说便大脚油门；2.0 TSI引擎未让笔者失望，Jetta GLI的加速表现几近与GTI难分秋色，转速一过2000rpm，猛烈的加速力道让人直呼过瘾；而随着转速拉高，浑厚的排气声浪也彷佛鼓吹驾驶，将引擎直拉至红线区域。

　　如数据所示，Jetta GLI在引擎直至5000rpm时仍不显疲软，而在转速逼近红线时，DSG变速箱迅捷的升档动作，也让动力输出的空当期降至最低。更有甚者，驾驶也能运用手感利落的换档拨片进行操作，除了在加速时尽享高转速的畅意，干涉度极低的变速箱逻辑，也让驾驶在降档时更随心所欲，使动力衔接更为绵密流畅。

　　手握方向盘，Jetta GLI依然传递大众一贯的扎实路感。独到的方向盘辅助力道设定，一直深得笔者喜爱，在提供驾驶便利性的同时，驾驶仍可由方向盘保留的路面细节，仔细掌握目前的路面情形和车身指向。而悬挂系统也一同担当驾驶与路面间的沟通桥梁，偏向硬调的阻尼设定，使悬挂在吸收碎震上不拖泥带水，但对路面坑洞的反应也较为敏感一些。

　　在一般市区路面的驾驶上，Jetta GLI的行车反应几乎与GTI没有分别。多出的车尾重量在低速时难以察觉，而在进行车道变换、加速超车等动作时，Jetta GLI的身段也依旧灵活；手打方向盘，油门略点，Jetta GLI的后轮跟进相当到位，甚至让人有驾驶GTI的感官错觉。