离开冰雪星球加拿大单调的冬季世界后，圣地亚哥在相比较之下就像是一个彩色的天堂。身着金属色比基尼的女郎在酒店酒吧用做作的姿势供应着各种饮料，棕褐肤色的型男在海边慢跑的时候注意到了面色苍白的游客们，他们希望路上的每一部车子都如展览品般完美，并且配置着巨大的镀铬轮毂，能够在阳光的反射下熠熠发光。这里并不适合退休的人群，用低调或缓慢的生活方式在这里几乎无法生存。

　　这次我们见到了全新的英菲尼迪FX，它绝不是一部低调的车型，距第一代FX四年后，这一款震惊那些已经习惯了高大正方、后门处带有备胎、或者前保险杠处配有绞盘的传统SUV形象的消费者们。FX将这些配件全部淘汰，同时做到了“圆滑”与“卡车”两个词的完美融合。

　　也就是说，它并不是传统意义上的卡车，但是你知道基本点在此。至于怎样对像英芬尼迪FX这样独特的车子进行升级的问题是许多汽车文章写手们在车子上市时经常提及的问题。来自英芬尼迪的答案是，至于表面上要看得过去，毕竟FX的销量高于2003年的基本款SUV。似乎有着离奇的预见能力，公司认定其他制造商会开始仿效这一车型，那么何必干扰这个成功呢？

　　这并不意味着2009款英菲尼迪FX没有任何改变，恰恰相反，它在轴距上增加了35毫米，前部车宽增加了43毫米，前轮后面的功能性通风口帮助提供发动机冷却和车辆空气动力(前沿提升减少了5%)。引人注目的新车灯位于前部独特的黑色镀铬格栅两侧，LED尾灯在后部有些突出，据英菲尼迪称是为了增强下压力。

　　所有的加拿大FX车型均为全轮驱动驾驶，顺便要提及的是，美国市场还能够拥有后轮驱动车型。

　　对于2009年款，FX35继续使用了其著名的3.5升V6发动机，现在能够产生303马力(比前款增加了25马力)和262磅/英尺的扭距。据英菲尼迪称，FX35有望能够提供与即将淘汰的V8动力FX45相同的性能。

　　FX45已经退休了，取而代之的是FX50及其全新的能够产生390马力(与FX45相比增加了70马力)和335磅/英尺扭距的5.0升V8发动机。

　　两款发动机均配备全新的七速自动变速器及手动控制的镁质换档拨片，还有“驾驶员支持”模式能够将挡位时间拉长，并锐化油门反应，以提供更具运动性能的驾驶体验。

　　我说“更具运动性”是因为新款FX拥有全新的双叉臂式前悬挂以及改进的多连杆式后悬挂，为这一级别车型提供了尤为消费者注重的真正运动车型般的操控性能。除此之外，FX50配备了标准的21英寸轮圈和低调的265/45R21轮胎(同时也配备在FX35上，标准配置为18英寸轮圈)。

　　所以标准形态下的操控性能已经很突出了，但是如果你想更加出位，还有FX50s款及其主动后部操纵、恒时减震控制以及特殊的运动座椅配置。

　　在车辆内部，FX的座椅表面使用了全新的褶状皮质装饰设计，控制台和扶手架运用了木饰，驾驶员和前部乘客位置则应用了相同的设计。内饰与其他英芬尼迪车型在外观和感觉上无异，与淘汰的车款相比也没有突出的偏离感。

　　在车子外面，两款车型能够通过FX35的小型标准配置的轮毂和不光滑银饰或是FX50更大的轮毂和镀铬装饰来进行区分辨认。FX50s则配有暗色头灯和特殊的标志。

　　FX35和FX50是对于英菲尼迪先进技术的一种展示，如你所期盼的一般，结合了全面的一系列标准或可选的便利和性能功能。

　　比如刮擦防护漆就是一种“自我复原”的油漆，拥有柔软的聚合物涂层能够修护细小的刮擦。其他的标准设备包括消除96%空气污染的气候控制系统、天窗、智能钥匙和按键点火装置、气候控制前座椅、蓝牙通信系统、换档拨片、铝质踏板、褶状皮质内饰、座椅/车镜同步器、以及具有两个位置记忆功能的驾驶没座椅。

　　FX35和FX50上可选的技术套装包括英芬尼迪的“环绕视角”监控系统，在车子前部、后部和侧部安装了摄相机以在FX周围的空间制造“鹰眼”视角，倒车时启动；“预冲撞”安全带能够在感应或探测到来临的冲撞时自动绷紧。

　　技术套装还包括路线偏离预防系统，协助驾驶者在车子开始偏离路线时给方向盘一点点阻力以保证车子保持行驶在路线内；智能巡航控制系统能够在需要时将车子停住；智能刹车辅助功能能够分析与前方障碍物接近的速度，然后提供帮助及时刹时以避免冲撞的发生。

　　新增加的套装的是距离控制辅助系统(DCA)，是为交通堵塞驾驶所设计的功能。它能够允许一只脚驾驶，既驾驶员踩下油门向前行驶，当前面的车子减速时，DCA便会“推回”并且自动应用刹车来保持车子间的安全行驶距离。

　　当然，博世音响是兼容iPod功能的，而且如果选择了导航套装的话所有功能都是语音控制的，还能够包括DVD娱乐功能和XM NavTraffic。

　　在路上，额外增加的轴距不仅对于平稳的驾驶有着明显的作用，对于车前盖长度的增加也非常明显，在驾驶时要有“超越”的眼光。FX35感觉比FX50更加敏捷(车子重量轻125千克)，其303马力能够让车子的先进更加潇洒。但是FX50像是一枚火箭，猛烈的启动伴随着轰鸣的排气声音向前疾驰而去。

　　在手动模式下，七速变速器并没有表现出很迅速的响应，在自动模式时挡位恐怕也不是你期望的那么平滑。但“驾驶员支持”模式还是不错的。

　　所有辅助技术并不像你想的那么多的介入，但是路线偏离预防系统对于侧方向的移动有一些过于敏感，所以我把它关掉了。

　　两款车的操控性都异常突出。FX是一部平衡性极好的车型，你可以像转念般迅速的改变行驶方向---你指它走，就是这么简单。比较低的重力中心也帮助改进了操控，而且尤其重要的是改变了外观，让它看起来是一部非常轻巧的车子。

　　在结束这篇试驾之间，对内饰有一个小小的意见：对我而言FX的内部和外部似乎有些矛盾---一方面这是一款外向型、高性能的车子，是一部驾驶者的机器。但是你不得不对褶状内饰的决定产生质疑，它将你引向一个完全不同的方向，这是个人意见，感觉在运动和奢华之间的平衡性上没有完全的认识。过于丰满的方向盘上的镀铬装饰、假木质内饰的光泽、还有过分讲究的钟表、那些褶皱……你明白我的意思吗？

　　另一方面，英芬尼迪清楚的知道他们的目的。我碰巧看到两部FX50出现在圣地亚哥的硬石酒店，接着汇入了市区交通的行列。在那里，浮华的装饰、巨大的轮圈、暗色车窗和奢侈的标志，还有英芬尼迪FX倾斜的流线型，它们都和环境是那么的相配。

　　价格将在短期内公布。

　　(本文来源：网易汽车频道 作者：风涛)