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速腾要换芯，早已不是什么新鲜事，用全新的TSI发动机取代老式发动机，是08年速腾改进的主攻方面。据分析，换芯后的速腾将很有可能在临近奥运会的前期推出，而最有可能是用1.4TSI替代现有的2.0L发动机、1.8TSI取代1.8T发动机。速腾新发动机的推出，将其最大的劣势转化为了优势，因此也有人提出，速腾换芯，最大的受害者是明锐。
由于上海大众斯柯达明锐上市伊始即装备了1.8TSI发动机，所以从最初就在发动机上对速腾建立了优势，而如今速腾换芯，陡然将差距缩小。从表面看，明锐相对于速腾在发动机方面优势将不再，进而可能对明锐产生巨大的冲击；但倘若仔细一想，亦未必如此。
明锐与速腾的差异性决定了影响的局限性
为什么说速腾换芯不会对明锐产生巨大的冲击呢，即是因为速腾和明锐几乎是两款完全不同类型的车型，两者存在较大的差异性。仅仅受制于外形及产品定位，就能明显地将速腾与明锐的消费人群区分开来：三厢的速腾和动感的设计将速腾的销售目标定位在了年轻群体，而大气稳重的斯柯达明锐则大部分是将销售目标定在了中年群体。同时，速腾三厢的实用性不如明锐两厢半的设计来得高。明锐独特的掀背设计，为明锐的家用用途做出了很实用的延伸，将轿车的空间利用率提高了不少，无论是居家出游还是搬运生活用品，宽大的后背箱都起到了便利作用。后备箱存在的差异，对将明锐与速腾的消费群体差异性产生重要影响。所以两者的销售态度都是不同的。
在市场定位上，两款车都是大众的“孩子”,故从上市最初的定位就必然会存在差异，两者的销售市场并不完全重合，加上本身的制造及配置等方面均有差异，所以无论速腾采取什么动作，对明锐的影响始终有局限性。
速腾1.8TSI貌似只是贡品 价格更是关键
从速腾的销量表中不难反映出，1.8T的销量只占整个产品总销量的5%—10%左右，起的只是一个提升品牌和车型技术形象的作用，貌似贡品，对于实际的销量增长并没有多大帮助，而即使换芯，1.8TSI与1.8T的地位依旧相差无几，要谈及对其他车型产生影响甚至逼迫降价，显得有些牵强。并且，速腾1.8TSI的推出比明锐1.8TSI晚一年多，市场口碑与影响力也许不会如明锐1.8TSI那样强烈。
在价格方面更是重中之重，目前速腾1.6—1.8T的指导价为13.88—21.68万，而明锐的1.6—1.8TSI的指导价为12.49—20.08万。所以从目前的价格方面来说，明锐保持着一万元的优势。而且这只是速腾换芯前，换芯后速腾能否保留这个价格就不得而知了，当年速腾自信满满的带着ESP高价上市，换来的却是一盆凉水，半年多的时间平均月销量仅三千多辆，主要原因就是价格偏高。如今好不容易降了下来，换芯后是不是会提价？即使不提价，会不会在其他地方减配？这些问题都是消费者所关心的问题，不知最终一汽会不会给我们一个满意的答案。
真正对市场有杀伤力的是速腾1.4TSI车型，但目前速腾1.6L的价格相对于明锐1.6L毫无优势，速腾换装成本更高的1.4TSI发动机后，与明锐的价格等级是否会再次拉大，增加的保养费用是否会加大消费者的用车负担，都是值得思量的。所以速腾的换芯，对明锐的影响并不会有预想的那样剧烈，市场表现究竟如何，静观其变。
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