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受“韩流”的大势影响，07年的东风悦达起亚市场表现欠佳，主力车型赛拉图、瑞欧rio销量平平，中级车远舰、MPV嘉华已处趋于市场的边缘。10月末上市的SUV狮跑近两个月的销量都在2000台上下，劲头仍是不足。那么今天上市两厢赛拉图表现又将怎样呢，又会为赛拉图贡献多少销量，又会让整个东风悦达起亚夺会多少失地，这一切的一切还都将打上大大问号。 年轻消费者群体的增长，消费者观念的转变都决定了生产和市场的变化。两厢车时尚、实用近两年来备受消费者的喜爱，需求决定生产，两厢车如雨后春笋般涌向市场，两厢赛拉图的到来自然为迎合市场的这一需求。 两厢赛拉图像帕萨特领域、蒙迪欧致胜一样衍生出了新名字——赛拉图欧风，新名字，新气象，也许欧风没准还真能刮出个什么风来。相对于同门兄弟两厢伊蓝特的两厢半造型，赛拉图欧风是正宗了许多。前脸造型基本与3厢版车型相同，只是在进气格栅、下进气口以及雾灯处做了微小的改动。尾部过度的协调，很有层次感，营造出了几分时尚与动感。内装上是上深下浅、深浅搭配风格，同三厢一样的风格符合家用车的形象。动力上与伊蓝特一样只有1.6L排量，83Kw的功率，145Nm的扭矩动力表现与用级车相比并不抢眼。而在价格上，新赛拉图3厢已经有了万元以上的下调，而欧风作为一款新车是暂不可能让利的，配置动力单元相同，价格相差万元，那么去消费者选择两厢版的的几率又是多少，恐怕是少之有少了吧！所以对于三厢来说，欧风除了新颖的两厢造型外，并不具备更多的优势。 再说赛拉图车系的口碑和影响力。赛拉图车型绝对称的上是东风悦达起亚的中流砥柱，05年上市，06年获得大丰收，也使东风悦达起亚有了“现代”的发展速度，而在07年，表现的确有些哑火，其中有几个月销量竟然徘徊在3000台左右，同凯越、福克斯已不可同日而语、与同门兄弟伊蓝特相比也是相形见绌，如此软绵绵，少了个尾巴的欧风恐怕也有些底气不足吧！ 谈及欧风，多多少少都会扯得上两厢伊兰特，谁让他们同出自一个平台呢？赛拉图欧风对于伊兰特sport这个2不像来说，完全可以挺起胸脯说自己是两厢车，可虽说外表已改，但这血统未变，长的高矮胖瘦只是发育的问题。据中国工业信息网的数据，自伊兰特sport 3月上市至11月其平均只占伊兰特车系销量的3.5%左右，每月区区百台，数百台的表现已将伊兰特sport车型推向鸡肋车型的一列，而目前种种现象都在表明悦达起亚正在重蹈北京现代覆辙，那么欧风呢，几个月后自见分晓！ 
对于韩系车表现低落官方给出了“调整年”的说法，而笔者有自己认识：1.车型，技术比较老，国产速度慢。比如所此次推出的欧风其实在04年就已在韩国本土上市，而且曝出国产消息一年之久在导入国产，丧失了不少市场，这方面日本企业是个好榜样。2.挽救颓势，推陈出新是个不错的办法。这个“新”不是改款，新瓶装老酒想忽悠当今的消费者，一个自，难！3.一味降价，每次都是小打小闹，降不彻底，买了就陪钱的事，谁干？4.国产化率低致使成本高居不下。5.自主品牌崛，欧美产品价格下探，上压下打，韩系车市场空间在大幅缩减！6.由于现代、起亚的特殊关系，在车型上本来就存在竞争利害关系。 单单对于东风悦达起亚来说，一、两款所谓的换汤不换药的车型并不能从根本上扭转其颓势。而令笔者疑惑的是东风悦达起亚为什么一二再，再二三的去追随北京
现代，你有索纳塔我有远舰，你有伊兰特我有赛拉图，你有雅绅特我有瑞欧RIO，等等这些车本都源自同一平台，本质相同，有着大批的通用件，只是在造型有所差异罢了，同一级必然存在一定的竞争利害关系。尽管现代与起亚有着特殊的关系，我们希望东风悦达起亚不再亦步亦趋，拿出绝对可称的上新的车型，一味的追随只会重蹈北京现代的覆辙! [版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处(腾讯汽车)及作者。]
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