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对于-而言，的重要性是不言而喻的：它是一汽-大众的最高端产品，也是在中国生产的最高端产品，凝聚了大众最新技术成果——诞生于PQ46平台，搭载最先进的TSI和DSG六速等。 经典车身设计 迈腾忠于原作，没有为进入中国市场特别加长。虽然2.7米的轴距与一些主要竞争对手相比并不算出众，但驾驶舱内的空间却宽敞依旧。这主要是得益于发动机布局的变化。老款B5的发动机为纵置，而迈腾则是横置，这样一来在车长相差不到3厘米的情况下就为驾驶舱节约了不少空间。原汁原味的车身也为其出色的操控奠定了基础。 迈腾的内饰是大众一贯的德式作风，整体风格和布局严谨实用，没有日本车那么绚丽，内饰工艺还是一如既往地出色，用料质感也是一流。驾驶座人工工程学很出色，一切操作都是那么顺手。中控台的各种按钮布局合理，细节处的镀铬装饰也让驾驶舱的豪华氛围有所提升。 优异的传动系统 迈腾最引以为豪的是搭载最先进的TSI发动机和DSG六速变速箱。这对传动组合目前在中高级轿车中无出其右者。1.8TSI中TSI是TurboFSI的缩写，FSI即燃油缸内直喷技术，能够在同等排量下实现发动机动力性显著提高、输出更高的功率和扭矩，同时有效降低燃油消耗。单从参数上来看，超过1.5吨的车身匹配160马力的1.8TSI发动机似乎是刚刚够用，但实际驾驶起来感觉则要好很多。 迈腾的6速自动变速箱齿比较紧凑，换挡及时。但是只要稍微深踩油门，变速箱立刻心领神会，非常乐意去降低挡位以保证最强劲的动力输出。高转速是这台发动机的优势所在，那悦耳的高亢旋律也一再诱惑我去再深踩一些油门，直到接近红线前，动力输出都比较线性。当然，在发动机与变速箱的默契配合下，1.8TSI车型满足日常的驾驶需求应该是游刃有余的了。尤其是在高速时，120公里时速再加速，动力都马上能呼之即来，毫无停顿。 迈腾的指向精确，电子助力转向手感适中，但对以往来说，似乎是轻盈了许多，但路面信息反馈仍然很细腻。在最新科技使用方面，迈腾除了随动转向氙气大灯和SKE无钥匙进入系统以外，最值得一提的就是作为标准配置出现的电子制动刹车系统EPB。它取代了传统的手刹拉杆。
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