回顾辉煌的历史 奔驰C级发展历程

　　“我们要用这款车开脱一个新的市场，吸引新的客户，只有独特魅力的设计才能吸引人们的注意力。”这是奔驰C级的主设计师Bruno Sacco在C级1982年刚刚发布时所说的一句话。回顾历史，C级车从诞生到现在一共经历了四代，是奔驰族谱中销量最大的车型，而且也是奔驰所有车系中型号最全的一种，直到今天，奔驰总共生产了约600万辆C级轿车。

　　1982年12月，奔驰发布了一款全新车型——奔驰190车型，它是一款定位在E级、S级、SL级之下的紧凑型轿车，在奔驰内部它被编号为W201，这就是第一代奔驰C级雏形。虽然从外表来看，奔驰190看上去并没有特别之处，但是就是这么一辆不起眼的汽车从此开创了奔驰C级未来二十五年的辉煌。

　　奔驰C级的出现引起了不小的轰动，它的整体创新体现在整车清晰的线条和其杰出的尾部设计上，车身的梯形设计让人想起的是钻石的切面，它较小的车身令新一代的奔驰看上去更轻盈。为了降低油耗，该车在空气动力学方面也作了大胆的改进，0.33的风阻系数在当时也是领先的。除此之外，为了很好地延续了奔驰家族在操作性能，安全性能，可靠性能等方面的优势，奔驰为190车型采用了多项先进装备。在底盘方面，190车型采用了革命性的设计，其中最主要的特点是它采用了多连杆独立悬挂系统、全新的转向系统，其中它的悬挂系统在每一个后轮上都设定了五个独立稳定杆，即在任何形式状况中，横向力和纵向力能够很有效的平衡，以达到最佳的轮胎控制状态，而全新的转向系统提高了整车的操纵精准度。同时为了节省油耗，奔驰的设计师们优化了车重，但其车190的被动安全性能上没有任何降低，奔驰为它使用了来自与S级的车身结构，以确保190车型的安全性。

　　可以说第一代奔驰C级是一个不折不扣的“组装”车，因为它的发动机盖、底盘的组装、油箱及车门在Bremen生产，发动机、变速箱及车体的传动装置在Untertürkheim生产，转向机构在Düsseldor生产，而其他金属部件源自于Sindelfingen的奔驰工厂。在整车的动力方面，最初生产的是190和190E车型，对于190和190E车型来说，尽管它们都搭载了一款2.0升的四缸发动机，但由于发动机设计的不同，它们的表现大不相同(这也是奔驰要在190后面再加上个“E”字母的原因)。其中，190车型的发动机在设计上减小了进排气器管的大小，采用了改进的凸轮轴及更小的节气们设计，这就使得它的动力输出只有90马力，而为了获得更大的动力性能，奔驰在190E车型上首次使用了博世公司生产的电子控制燃油喷射系统，这一改进能够让190E车型的动力提高到122马力，最高时速也飙升到195公里/时。

　　1983年，奔驰生产了C级的第一款柴油车—190D车型，它拥有72马力的动力输出和较低的燃油消耗，同年，为了进军北美市场，奔驰特别推出了190 D 2.2及190 E 2.3车型，其中190 D 2.2使用了2.2升更大排量的柴油发动机，而190 E 2.3不得不针对加州所规定的汽车排放要求，增加了EGR尾气再循环系统，此后的两年，奔驰又对190车型进行了动力升级，经过调校后的发动机拥有更高的压缩比，马力也从最初的105匹增加到130匹，在随后的十年中，奔驰共生产了452806辆190D车型。

　　1984年，奔驰在法拉克福车展上发布了一款运动版的190E 2.3车型，它使用了W123车型的2.3升四缸汽油发动机，虽说排量相同，但经过奔驰工程师的一系列的改进之后，发动机的输出马力也由最初的113马力跃升至惊人的185马力，同时百公里加速能够在7.5秒完成，最高时速也达到了230公里/时。1985年，奔驰把助力转向及电加热后视镜设定为成为190车型的标准配置，同时增加了使用90马力五缸柴油发动机的190 D 2.5车型。1985年，第一款使用六缸发动机的奔驰C级车——190 E 2.6车型被投产，它不仅配有六缸发动及166马力的动力表现，而且在五速手动变速器的指挥下，百公里加速时间及最高时速还可以分别达到8.2秒和215公里/时。同年，第五十万辆190车型下线。

　　1987年，为了延旧延续着柴油车的运动化，奔驰又发布了190D2.5车型，它的五缸涡轮增压的柴油发动机能够释放122马力的动力，极速可以达到192公里/时。1988年3月，也就是距第五十万辆190车型下线不到三年的时间里，第一百万辆C级车在Bremen的工厂下线，同时为了沿长它的生命力，奔驰对C级的外部及内部舒适型进行了不小的改进，在车身颜色上增加了银色及红色，在并推出了更大排量的195马力的190 E 2.5-16车型。随后，奔驰C级又初涉各项汽车运动赛事，并在日内瓦车展上展示了190 E 2.5-16 Evolution II车型，此车的动力被进一步提升，达到了235马力。

　　1989年2月，奔驰为C级的柴油车使用预燃烧系统，通过优化其燃烧过程，增加其燃烧效率，使190D车型的动力增加了3马力，190 D 2.5增加了4马力，而排放污染则减小了40%，同时为了使柴油车即使在高海拔的地区也能正常使用，还增加了高度修正器。同年，190车的车主还可以选择运动包装备，它们包括更低的车身高度、更硬的悬挂、7J 15的合金轮圈及205/55 R 15的宽胎。1990年，更先进的燃烧控制系统及废气再循环系统被C级引入，它被设为选装装备，并先后装备于自然吸气及涡轮增压发动机的车型。同年，奔驰停产了所有装备化油器的190车型，并用190 E 1.8代替了已经生产七年的190基本型。1991年，除了190 D及190 E 1.8之外，奔驰为所有190车型装配了ABS防暴死刹车系统。

　　奔驰在190系列上的种种革新满足了人们对奔驰C级车的期望，突出的安全标准、优化的操控性能以及奔驰车一贯的舒适型，维护了奔驰的品牌形象，直至1993年190车型停产，至此奔驰总共生产了1879629辆第一代C级轿车。

　　第二代C级内部编号：W202生产时间：1993年-2000年

　　市场竞争的激烈，客户需求的增加，就在第一代的190系列还在大卖的时候，奔驰已近在开始为它的下一代考虑了。终于，奔驰在1993年正是的发布了190车型的后继者——第二代C级车，奔驰的内部编号为W202。从这一代起，C级采用了新奔驰的命名规则，用三个阿拉伯数字表示排量，一个字母表示级别，用D表示柴油车，这一代的C及被正式命名为C-Class。同上一代相比，新车的外形尺寸上其实并没有太大变化，而是采用了更多的线条设计，在内部空间上新车也增大了不少，主被动安全措施和舒适性也被明显的增加，标准配置包括安全气囊、ABS、助力转向、五前速变速器和中控锁，只是售价上要比上一代190稍高了一点。

　　在车型选择上，根据不同的外形及配置，奔驰把新C级细分成四种车型，分别是CLASSIC、ESPRIT, ELEGANCE以及SPORT车型，其中CLASSIC为新C级标准型，ESPRIT车型主要针对年轻购买者，它的悬挂要比普通版的车型低25毫米，而内部主要采用更鲜艳的颜色给以搭配，ELEGANCE车型相比两外两款车要更加豪华，它的内部采用相同的颜色，镀铬的车轮装饰、侧面装饰条及门把手更突出了它的特别豪华之处，而SPORT运动款车型的车身还要低25毫米，更硬的悬挂系统、宽胎及五幅铝合金轮毂凸显了它的运动气息。同时AMG改装厂也提供这一代C级的改装车型，改装的部分包括更运动的悬挂系统，特制的AMG车轮毂，前后刹车装置及大包围装饰。

　　在动力选择上，正是从W202开始奔驰开始用车型的多样性和配置的可选择性来迎合消费者的胃口，这包括四种汽油发动机及三种柴油发动机，其中对于汽油发动机来说，第二代C级拥有122马力的C180车型，136马力的C200，150马力的C220以及顶级的采用直列六缸发动机193马力的C280车型；对于柴油发动机来说，入门级的车型是75马力的C200D，排量更大的车型有95马力的C220D及113马力的C250D车型，对于这两款全新开发的2.2升及2.5升发动机来说，它们是世界上第一款使用四气门技术的柴油发动机，C250D的发动机可以产生150马力，280牛米的扭矩在1800转时就可以爆发，相比传统柴油发动机的两阀设计来说，它们能够获得更大的扭矩及动力输出，同时油耗也能减少8%，尾气污染也减少了30%，值得注意的是， C180车型采用了最新的四气阀及带压力传感器的电子燃油喷射系统。1993年，这一代C级的顶级车型是C36AMG在法兰克福车展上亮相，它的发动机取自于AMG的3.2升发动机，能释放280马力的动力。

　　1995年，奔驰又推出了C230 Kompressor机械增压版车型，虽说是四缸发动机，但193马力的动力输出可以获得同六缸C280同样的性能表现，而并没有油耗和排放污染的增加，同时为了出口到意大利、希腊、葡萄牙奔驰又推出了2升的增压发动机，丰富的配置、多种可选车型以及奔驰的品牌力量，使新C级外型受到了消费者及经销商的喜爱，至1995年2月，第500000万辆C级车下线，同年奔驰又对这一代C级进行了升级。1996年8月，奔驰开始生产专供出租车使用的C220D柴油车型，这种车型还可以选择植物汽油作为燃料，并用C220取替了C230，五速自动变速器也初次在C级上使用。同年，奔驰推出了C级车的第一辆旅行车，同四门车型一样，旅行车也分为CLASSIC、ELEGANCE、ESPRIT和SPORT车型，并额外拥有465升的常规容积和1510升的最大容积。

　　1997年4月8日，第一百万辆奔驰C级轿车缓缓驶下奔驰总部斯图加特辛德芬根制造厂的生产线。同时，奔驰有对所有第二代C级车型进行了改款，除了C220D和C180车型之外，所有的C级车把ASR、侧气囊、智能安全带、EBA作为标准安全装置，选装配置上还增加了倒车雷达、导航、定速巡航、自动雨刷、氙气大灯，而最引人瞩目的应当是全新开发的两款V6发动机的引入，其中奔驰用170马力的2.4升V6发动机代替了C230车型的四缸发动机的，同时C280车型也把它的直六发动机改成V6发动机，通过三气阀技术及双点火技术的引入，使得这两款发动机变的更轻、更清洁也更具经济性。同年，奔驰法兰克福国际车展上发布了C43 AMG车型，由于这时的AMG工厂已经被奔驰所收购，因此相比上一代已经售出5221部的C36AMG，C43 AMG更具侵略性，它的那台4.3升V8发动机在5850转时能够产生306马力的澎湃动力，最高扭矩也达到了410牛米/3250转，而最高时速和百公里加速时间也能达到250公里/时和6.5秒，一年后，奔驰又把它的排量增大到5.4升，347马力的动力，5.5秒的百公里加速时间，绝对是那一代C级的无冕动力之王。1997年发布的C 220 CDI是奔驰首次应用博世的共轨直喷技术的柴油车型，它的发动机具有125马力的最大功率，300牛米的最大扭矩在1800转时就可以输出，同时这台发动机具有更低的燃油消耗量，排放污染也远远低于当时的排放标准，而这也开启了奔驰搭载CDI发动机的的序幕。1998年，采用这一技术的C200CDI车型问世，奔驰用它来替换了之前的C200D车型。

　　回顾第二代C级的发展可以发现，C级的成功不仅仅是凭借其时尚的外形、豪华的内饰以及奔驰的品牌效应，更重要的是奔驰源源不断的高科技装备使用，多款的发动机可供选择以及针对不同层次顾客而细分的产品车型。1999年，奔驰第二代C级终于停产，截至第三代C级车面试，第二代的C级车总共销售了160万辆。

　　第三代C级内部编号：W203生产时间：2000年—2007年

　　2000年，奔驰的第三代C级车正式发布，其内部编号为W203。从外表看，第三代奔驰C级“花生”式头灯很好的延续了奔驰E级的设计风格，采用了家族似的四圆灯设计，新车的风阻系数为0.26，轮廓更趋近于真圆的造型，像极了横卧的“8”字，除了四圆灯这项重要特征外，它的车身造型也采用了更加年轻的设计，一流的技术和极具吸引力的设计在当时的汽车市场上绝对称的上是独树一帜，因此一经推出后便受到了人们的欢迎。

　　除了设计上的创新外，第三代C级还做出了比较多的创新和改进，把超过二十项革新装备作为新C级车的标准配置，例如新C级配备了ESP、BA刹车辅助、儿童座椅自动识别、安全带预紧、头枕保护装置、侧气囊、儿童座椅识别、保护式头枕、SPEEDTRONIC电子速度限制系统及六速变速器，同时新车的装备还包括侧气囊、前排自适应气囊、自动大灯、中央显示屏，这些装备在同级车中都属于领先地位。对于操控感激驾驶乐趣来讲，第三代C级在悬架、转向、传动、刹车、安全方面也达到一个新的水准，特别是在操控方面向宝马3系看齐，操控的稳定性和驾驶时的舒适型与前一代有了大幅的提升。

　　在车型方面，新C级的用户有三种车型可供选择，分别是CLASSIC、 ELEGANCE以及AVANTGARDE.,它们之间的不同在于内部颜色及材料的区别以及车轮和轮毂的配置，其中更奢侈的AVANTGARDE车型拥有五幅式铝合金轮毂及205/55 R 16的轮胎作为标准配置，车内还使用了更多的铝及真皮饰件作为装饰。新车使用了七款发动机及三款不同的变速器，有C 180、C 200 Kompressor、C 240以及C 320四款汽油车和C 200 CDI、C 220 CDI、 C 270 CDI三款柴油车，而动力输出也从入门级的115马力跨越至218马力，由于采用了第二代共轨直喷技术，使发动机的整体动力性能比老款提升了20%，扭矩也提高了43%，排放达到了欧四标准，同时每辆车标准配置六速手动变速器，还可以选装SEQUENTRONIC及五速自动变速器，可供用户选择的车型非常丰富。

　　在汽油车型中需要提到的是C200 KOMPRESSOR和C320车型，其中，配备机械增压的C200 KOMPRESSOR车型尽管只是四缸车，但它230牛米的扭矩，百公里加速仅为9.3秒，230公里/时的最高时速，动力输出完全可以媲美六缸发动机，而C320则使用了“老大哥”S级的218马力3.2升V6发动机。对于C级柴油车来说，人们最为关心的是搭配五缸2.7升柴油发动机的C 270 CDI车型，由于涡轮增压及直喷系统的引入，它的燃油消耗比上一代减小了14%，同时动力性能也有所提升，其最高时速达到了230公里/时，这要比上一代的C 250 TURBODIESEL车型快27公里/时。2000年10月，也就是新C级刚发布不久，已经是奔驰御用改装厂的AMG公司发布了这一代C级的最强悍车型—C32 AMG，354匹的马力也让C32AMG成为当时C级的顶级车型。

　　2001年，奔驰先后发布了第三代C级的旅行版车型和Coupe车型。其中，对于旅行车来说，自上一代起奔驰总共生产了大约250000辆C级旅行车，约有三分之一的C级车购买者会选择旅行车代步，无疑很强的实用性及可观的销售数字再次坚定了奔驰的决心，新款C级旅行车的外观及空气动力学设计都是独立于C级轿车而读了开发设计的。对于采用全景天窗的双门Coupe车型来说，它车长为4343毫米，比普通的四门车型短了183毫米，车身高度也降低了20毫米，C230K配备四缸增压发动机，最大功率可达141千瓦，最大扭矩为260牛米，由于该发动机融合了强增压器、平衡轴、增压空气冷却系统、可变凸轮轴调节和四气门技术等，使得油耗仅为8.9升/百公里，这款车提供SEQUENTRONIC自动六速变速器作为选装配置，新款变速器可以快速精确的换挡，在提供了更多的驾驶乐趣的同时，使燃油消耗降到最低。如果你还嫌这些配置不过瘾，那么更激进的消费者还可以为他的C级选择EVOLUTION运动套装，这包括17英寸铝合金轮毂，225/40 R 17的前后宽胎，更低的车身悬挂，真皮运动方向盘及其他高级的配置。2002年，4MATIC四驱系统也作为顶级装备被装备到第三代车上。

　　C级车的销量和销售速度曾经刷新了奔驰的历史记录，从2000年5月上市到2003年4月，短短三年之中，共有近七十万辆C级销往全球，由此可见C级车是公认的将强劲动力、高安全性和豪华配置有机结合的典范。2004年，德国和北美成为奔驰C级的两个最重要的销售市场，其中有30%和20%的C级车会销往这两地。同年，奔驰对这一带C级进行了不小的该进，由于奔驰还要凭借它来拉拢一些更年轻的用户，因此改款后的C级一改原来老迈的形象，变得非常年轻，外观的变化来自前保险杠和散热格栅采用了跑车式的的低位进气口，而在内部穿递给人们的是“由细节处入手”的概念，镀铬装饰、主动弯路照明技术防划伤车漆等最新技术都被C级使用，同时新改款的C级轿车和旅行车引入了原本只用于运动型双门轿跑车的四缸增压发动机。难怪奔驰的销售市场总监Klaus Maier在谈到第三代C级时会说到：“凭借舒适、豪华、安全、外形设计以及品牌效应，奔驰C级的销售非常喜人，它也逐渐成为奔驰最为畅销的车型。”

　　2006年12月，第三代奔驰C级在Sindelfingen停产。总结这一代C级，搭载四缸发动机的车型有122马力的C160，143马力的C 200 K，163马力的C200K，122马力的C200CDI，150马力的C220CDI，搭载六缸发动机的车型有204马力的C230，230马力的C280，224马力的C320CDI，272马力的C350，而C32 AMG及日后发布的367马力的C55AMG则成为它的最强车型。事实上，在生产之初，上一代160万辆的销售量无疑会成为新C级最大的挑战，但随后七年的销售数字证明，奔驰四年6.6亿欧元的研发费用，77亿欧元的改造建设代价并没有白费，最终，这一代C级还是成为了奔驰最热销的车型之一。要知道直至2006年末，奔驰总共售出了200万辆这一代C级车。

　　第四代C级内部编号：W204生产时间：2007年至今

　　2007年，奔驰推出了C级的第四代车型，内部编号为W204。新车的设计可谓是C级车历史上最成功的一次，回看奔驰的各种车型，大多数刻意保留传统的家族式中网，虽然经典，但却因此缺少了时代感，奔驰贵为豪华车，但并不希望车主们都只是冲着三叉星品牌而来，设计的难题是如何保持传统并有所突破。新C级采取了一个车系两种不同车头造型的市场策略，为全新C级车设计了两种截然不同风格的面孔。在此之前，C级车用ELEGANCE(典雅型)、CLASSIC(经典型)和AVANTGARDE(时尚型)来代表配备级别，这一代也同样如此，同时为了区分不同的车型，ELEGANCE和Classic车型承袭了奔驰传统的前脸造型，拥有经典的镀铬格栅式水箱护罩与竖立其上的三叉星厂徽，AVANTGARDE典雅型则采用了CL级轿跑车的前脸设计，显眼的巨大徽标镶嵌在粗大的镀铬格栅水箱护罩中央，给人更具动感的视觉效果。同时，在外形标新立异的同时，新C级的车身更大了一号，车体的长、宽和轴距要比上一代分别多出55、42及45毫米，这就为内部提供了更多的乘驾空间，使得乘客的腿部肩部空间都有所增加，而它的0.27风阻系数并没有增加，

　　奔驰车系向来引擎选择丰富，新C级可供选择的汽油引擎包括直四机械增压系列和M272的V6引擎，直四系列其实都是一个引擎版本，排量1.8升，通过对引擎和减速比等的不同设定，创造出大小两种动力输出和性能表现，从而出现了C180K和C200K，而V6系列则有排量2.5升的C230车型、排量3.0升的C280及3.5升的顶级C350车型，动力输出从204马力到272马力可供用户选择。另外，奔驰还为欧洲等市场提供了C200、C220、C320CDI柴油引擎，其中由于使用了奔驰最先进的BLUETEC柴油发动机，C200CDI的碳氧化物的排放降低了11%，136马力的动力也较上一代有所提高。

　　大陆市场确定先期进口的是C200K和C280型。其中，C200K输出马力为184匹，这个数字大约相当于平均2.4升自然吸气引擎的输出，配合五速自动变速器，百公里加速时间仅需8.6秒，而C280的最大功率达到了231马力，而变速箱则采用更高级的7G七速自动变速箱，加速与高速巡航时非常安静，顺滑得心应手，C280配备了全新的Agility Control高级动态悬挂系统，能快速侦测路面情况，调整配合方向、悬挂，在高速行驶运动中令车身的可控性更佳，同时也带来了更高的驾驶乐趣、主动安全性和舒适型。

　　配备方面是新C级的卖点，新C级全线车系都将配备最新的COMMAND电脑系统，驾驶者可通过位于排挡杆后的一组旋钮与按键进入多项系统的控制，如NAVI导航、音响、电话、行车咨询等等，而所有的信息通过中控台顶端一个可收藏式的屏幕显示出来，达到了多功能、人性化。在安全和操控方面，新C级所做的努力使有目共睹的，为了提高操控性，在所有C级车上，Agility Control Package都成为了标准配，其核心自适应减震器在转弯的时候可以减少最多达到10度的车身倾角，转向机的精确度则比上一代提高了6%，转向转动比降为14.5，如果还嫌不满足，还可以选装增强型的Advanced Agility Control系统。而安全性上，新C级拥有七个气囊，并增加了膝部气囊，原先在高级轿车上使用的PRE-SAFE预防性安全防护系统、智能照明系统、高强度车身也出现在C级上。

　　除COUPE车型没有面试外，奔驰还提供C级的三厢轿车、ESTATE旅行版和高性能的AMG车型。其中，旅行车也有三个系列车型，顶级型号C350 ESTATE的最大马力272马力，外观则采用了AMG样式的运动套件，并装备17寸轻量化运动轮毂，行李箱容量比旧款增加了146升，达到485升，如果把后排座椅放倒，行李箱容积增加到1500升，天幕式天窗和电动开合的尾门也是它的魅力所在，这款旅行车在11月已经登录欧洲市场。而它的AMG版本C63AMG车型还拥有ESTATE旅行版，旅行版代号为S204系列，它的V8引擎为AMG独立研发并有工程师亲自手工打造，引擎的输出马力达到457匹，扭矩更达到了600牛米，马力重量比为3.6公斤/匹，0-100公里/时的加速时间4.5秒(旅行版只多了0.1秒)，最高车速被原厂限定在250公里/时，它的七前速自动变速箱附带拨片式换挡程序，并提供S、C、M三种换挡模式，三种模式的ESP电子稳定程序。无疑，C63AMG将是史上最厉害的一款C级车。

　　奔驰C级参加的汽车赛事

　　对于销售量的节节攀升，也许你会认为C级车是凭借它那豪华的内饰及俊朗的外型取悦与人的，但实际上，C级车的操控性及运动性也不可小觑，它也有不为人知的一面。

　　对于C级车运动的一面，其实早在第一代奔驰C级车发布前的四周时间里，190的测试用车就已经在路试的过程中打破了三项世界纪录，这包括在意大利的Nardo高速赛道上，测试人员驾驶它以平均250公里/时的时速分别持续行驶了25000公里、25000英里以及50000公里，总共耗时201小时39分钟43秒，这么优异的成绩也奠定了它日后的成功，而这辆车也成为了随后生产的190 E 2.3的原型车。

　　除了汽车本身的动力性能卓越外，奔驰C级还积极参与汽车赛事运动。1984年5月12日， C级车初露锋芒，首次参加了在新纽伯格林赛道举行的汽车公开赛。那一次奔驰使用了20辆190 E 2.3-16车型参赛，这些赛车尽管在发动机及外观上并没有经过改装(只是增加了防滚架)，但凭借赛车手的丰富经验以及车辆本身的实力，最终大赛的冠军还是由驾驶190 E 2.3车型的Ayrton Senna获得，而他在日后也成为了一名出色的F1车手。随后，190 E 2.5-16车型又参加了Group A赛事及DTM赛事，由于在国际汽联的参赛规定中，所使用车辆的产量至少是在500辆以上的量产车型，奔驰为此设计并生产了搭载M 102 E 25/2发动机的190E 2.5-16 Evolution车型，并在市场中销售火爆。

　　自1988年开始，奔驰用16气门的C级赛车参加了很多汽车比赛，同时也取得了很高的成绩。一年后，190 E 2.5-16 Evolution的改进型在日内瓦车展上展出，这辆车最大的变化是车体采用了大包围的设计以及新款发动机，新款的发动机拥有更大的扭矩及马力，如果需要参加比赛，通过更换电喷系统及调高压缩比，发动机的动力还可以提升，经调校后发动机可产生333马力的最大功率以及290牛米的最大扭矩。随后的三个月中，奔驰把502辆190 E 2.5Evolution的改进车型交付买家手中。1990年，AMG参与了对190 E 2.5-16 Evolution II车型的设计改造过程中，而改装后的赛车在随后的DTM等汽车赛事中又为奔驰取得了不少的荣誉。直至1993年，W201车型的运动版车型完成了最后一次改进。

　　1994年，这时候第二代奔驰C级已经量产，为了参加比赛，奔驰又使用W202车型为基础的AMG C级参加了DTM大奖赛，并取得了冠军。新车的车体是C级的，但它的六缸发动机完全是针对比赛而调校的，V6发动机可以产生400马力的最大功率。1995年，AMG对参赛车型又进行了改进，改进后驾驶员的座椅更靠近车内的中间位置，而不是传统的左侧，这不仅增加了驾驶员的安全度，同时也增强了整车的稳定性，新车的强度比C级的量产车要提高300%，动力也达到了440马力，同年参赛又取得了DTM冠军。随后AMG又基于C级车设计以了一辆全新的参车参加国际汽车巡回锦标赛，虽然这辆C级只使用了2.5升的V6发动机，但它却可以产生500马力的动力，绝对称的上是力量惊人，其最高时速可以达到320公里/时。

　　2004年，奔驰用C级车代替了CLK AMG车型参加了德国大师巡回赛，C AMG车型拥有与CLK车型相同的V型八缸476马力发动机。同年，依靠车手Gary Paffett和Christijan Albers，奔驰参加了DTM赛事，2005年及2006年，奔驰C AMG车型都获得了DTM锦标赛的冠军。随后，C55AMG旅行车又取代了C32AMG旅行车成为了F1大赛的引导车。2007年，奔驰车队又使用了经过AMG的专业改装的最新款的C级车参加了DTM大赛。

　　回顾以往的辉煌，奔驰并没有沉浸在自身的一次次成功上，而是不断的进取，不断的探索新的高峰，这也许就是C级车始终热销的真正原因吧。