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2007年国人“突然间”都学会了投资理财，国内股市、基金、楼市等在投资热的推动下呈现出前所未有的火热场景。当人们纷纷将手里的钱投向股市、基金、楼市赚钱时，也曾令车界产生过担忧：投资热会不会分流车市的消费热情，毕竟汽车是纯粹消费品，不仅后期养车、用车成本越来越高，而且车辆自身的贬值折旧指数也不低。当人们都在希望自己的钱能再生钱之时，也就可能不太舍得花钱了。
然而在2007年车市收官之际，盘点回顾过去一年的车市，我们发现，今年车市的整体收成依然不错。据中国汽车工业协会统计，1~11月，乘用车销量达到566.22万辆，同比增长22.82%。其中，轿车销量超过400万辆，达到424.07万辆，同比增长24.32%；多功能乘用车(MPV)销售20.37万辆，同比增长21.11%；运动型多用途乘用车(SUV)销售31.89万辆，同比增长55.56%；交叉型乘用车销售89.88万辆，同比增长8.85%。业内人士预测，今年乘用车全年销量有望达到625万辆左右，同比增长20.66%。
无论是推新车、狂降价，还是推出贷款购车新举措，总之，在汽车厂家的多方努力之下，2007年的车市依然保持了20%以上的增速，这样的业绩还算令人满意，只是不同车型的细分市场又略有不同，在此我们不妨一一加以简单回顾。
今年国内乘用车市场依然保持了较好的增长势头，在车市销量大好的形势下，前10个月中高级车市场均实现了15%左右的增长，但经济型轿车(排量在1.0L～1.6L的小型车)的销量却出现了下滑。
经济型车遭遇“拐点”
今年油价的再度飙升，加上坊间盛传燃油税即将开征，油耗指标正成为更多消费者购车时不得不认真考虑的重要指标，不少专家预测小排量车将成为许多家庭购车的首选。然而在繁荣的汽车市场中，较为节油的经济型车却遭到了市场的冷遇。最为明显的表现便是小排量微型车的风光不再。国内小排量车市场在经历多年高速增长后，增长势头趋缓，市场占有率逐年萎缩：2004年为18.6%，2005年为12.63%，2006年为8.57%，今年前三季度的销售数据也显示国内大部分微车企业都难挽销量下滑的困局。据权威部门近日公布的统计信息显示，在今年预计整体轿车销量达455万辆的市场背景下，微型轿车预计销量24万辆左右，仅占市场份额的5%。
业内人士认为，今年物价上涨、股市走好等因素，都影响了经济型车的消费。同时，作为代步工具，国产小排量车的技术水平、节能环保、质量等自身性能无法令消费者恭维，这是造成市场萎靡的主要原因之一，“低价低质”的市场形象始终影响着人们的购买热情。
合资品牌“挤压”自主品牌
另外一个不可忽视的因素是：2007年，合资品牌正在向自主企业发动新的进攻。
今年以来，国内经济型车市场上，上海通用雪佛兰乐风、上海大众POLO、广州本田飞度、东风悦达起亚锐欧、北京现代雅绅特、东风标致206、东风日产骊威、长安铃木SX4等合资品牌旗下的经济型车，正在挤占自主品牌在经济型车市场的份额。由于经济型车消费者越来越重视外观、档次和安全性、品牌，价格将不再是这个细分市场曾经占据半壁江山的主要因素，而这些特点集中体现在这些跨国品牌的小型车上，恰恰迎合了这种消费升级。自主企业尽管有价格优势，但在外观设计、档次方面很难有颇具市场影响力的车型，今年以来自主小型车市场下滑，最能说明问题。
尽管今年经济型轿车遭遇销量下滑的尴尬，但可以预见的是，随着80后等汽车消费群体的崛起及受燃油价格攀升等多种因素影响，节油减排效果明显的经济型轿车将迎来前所未有的机遇。
2008年，经济型车期待“腾飞”。
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