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由于经济连续多年稳健发展，我国的汽车市场持续繁荣，蕴藏着无限商机。国际著名汽车企业不论是抢先登陆中国的还是后来跟进的，纷纷把中国视为重要的战略市场。由于技术、管理、品牌等方面的优势，外来品牌在中国汽车市场上一度占尽风头。中国汽车人又岂能坐视偌大市场任由外来品牌抢占，于是奋起直追，渐渐闯出一片天地。
去年我国乘用车产销均逾700万辆，一跃成为世界第三大汽车生产国，第二大汽车消费国。其中，自主品牌销量为200多万辆，占整个乘用车市场20%多的份额。取得这些成绩固然可喜，但业内人士都清楚：“革命尚未成功，同志仍需努力”，自主品牌尚未取得市场优势地位，自主品牌汽车企业的队伍也需要进一步壮大。
如果我们的政府主管部门对汽车行业一直坚持10多年前的管理方法，很难想像今天我们的汽车行业是什么样子。只许选定的几大生产基地按规划生产某类车型，其他资本一概不能进入，本意是防止外来强势资本、品牌的冲击，保护国有企业，但处于政府保护中的企业不经市场风雨的历练，反而逐渐丧失斗志，自主创新的意愿不强。正是政府主管部门后来不再一味保护，放开企业手脚，让民营资本进入，让市场发挥作用，由此促成了中国汽车市场的繁荣，并涌现出奇瑞、吉利、华晨等一批自主品牌企业。
可以说，现在我国汽车市场的繁荣以及一批自主品牌汽车企业的成长，离不开政府部门不断放开管理思路、改进管理方式。今后，要使自主品牌汽车获得更大发展，就应允许更多的优质资本、更多有实力的国内企业参与竞争。有压力才有动力，优胜劣汰的市场法则会筛选出真正的中国汽车强势品牌。
就我国汽车行业的发展来说，民间资本的注入是市场经济发展的必然结果。民营企业包袱轻、体制活、看重市场，懂得中国老百姓的需求，代表了中国新一代的汽车制造力量。像长城这样的企业，十年磨一剑，专注于做汽车，在市场上也有很好的声誉。他们决定加入轿车领域决非一时冲动，头脑发热。这些在市场上征战多年的民营企业，深知市场风险，也深刻了解中国国情和市场需要。他们经过深思熟虑，才会选择自己的投资方向。
笔者认为，从这一点出发，政府要做的是放开市场，让民间资本参与进来，并引导、鼓励他们搞研发、搞创新，开发适合中国国情的好车。同时做好市场的监管，保证每款新车都达到国家法规的要求。
欧美等国100多年的汽车发展史，是一部新资本、新企业不断加入，劣势企业不断被淘汰的历史。源源不断的新加入者，为汽车行业注入了活力，推动了市场竞争，由此才形成了那些现在大名鼎鼎的汽车品牌。
中国也需要这样一个“战国纷争”的发展阶段，在激烈的竞争中磨炼出强势的自主品牌。从这个意义上说，中国需要更多的“奇瑞、长城”，需要更多有实力的公司加入到壮大中国汽车自主品牌的队伍中来。
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