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大众高尔夫GTI、三菱EVO IX，算是两款比较特殊的进口车，谁都知道它们的运动性能了得，同时与一些豪华品牌的跑车相比，它们的身价都没有超过50万元，并非高不可攀，因此理所当然地成为热血青年的心头好。这次我们将高尔夫GTI和三菱EVO IX放在一起测评，并非要让它们比出个高下，而是因为它们对速度、对操控的不同演绎代表了大众与三菱这两家欧日车厂不同的造车理念。
 
『高尔夫GTI』 『三菱EVO IX』
●比美 GTI和谐有道 EVO IX张扬跋扈
将高尔夫GTI与三菱EVO IX并排摆放，相信大多数人都会认为高尔夫GTI较有个性，前者的两门造型比后者更为率性，质感也更为精进。
无论从哪个角度看，GTI都十分协调，它继承了大众新生代车型的张扬元素，再加上用料、做工扎实严谨，内外形象配合得天衣无缝。相比之下，三菱EVO IX传统的四门三厢实在是过于平凡，即使加上大尾翼、大口径的排气管、赛车化的鬼面罩、车身扰流套件以及大尺寸的轮胎，在马路上飞驰也很容易让人误判是一部改装过的菱帅。其实这也怪不得EVO IX，要怪的话也只能怪当今浮夸的改装风气。
『精致、运动』
进入车厢进行比较，你更会发现高尔夫GTI简直算得上是一部享受型的性能轿车，诸如多碟CD、恒温空调、定速巡航、后排空调出风口、天窗等豪华配置不说，就连仪表盘的做工也十分考究，每个仪表的外围都有精细的镀铬饰条修饰，此外，精致的电镀变速箱把手与变速箱底座，也无疑是欧洲高级轿车的特征。再进一步看车门接缝、怀旧丝绒桶形座椅，甚至是车内的功能按钮，原厂都明显花过一番心思，每一样东西都值得推敲与细细品味。
『朴实、激情』
相比之下，硬要说三菱EVO IX的外观内装如何考究就有些牵强，这款车除了用料与实际功能性并存的桶形座椅、方向盘之外，其它部件单看表面只是停留在传统的日系家庭轿车的阶段，基本谈不上有什么美感或设计，更不用说豪华了，那些按钮或是门把的质感，似乎在任何一款日系普通轿车上都可以找得到，观感平凡而沉闷，配置方面甚至连收音机都省了，更别谈CD唱机，在这里我们甚至要感谢三菱原厂为EVO IX装备了手动空调，还能出于人性化的考虑保留这个在南方地区不可或缺的配置！一句话，如果你没真正试驾过这部加速感近乎疯狂的性能轿车，当你置身于它如此“经济”的车厢当中，恐怕你也实在难以提起驾乘它的兴趣。
●较劲 GTI收放自如 EVO IX不遗余力
『大众的看家技术FSI』
在动力方面，高尔夫GTI与三菱EVO IX这两部以性能作为最大卖点的轿车，由于车厂的理念不同，因而才有了两种性能表现，前者淡定且收放自如，后者不留余力、让人热血沸腾。对于高尔夫GTI，其2.0升的TFSI缸内直喷涡轮增压引擎目前也被运用到奥迪A4与奥迪A6上，最大马力达到200ps/5000rpm，在数值上并不是三菱EVO IX的对手，这两部车8万元的差价在这个环节得以体现2.0TFSI的特点是拥有广泛的扭力带，从1800rpm开始便榨出280Nm的最大扭力，直至4000rpm仍维持不降，因此无论何时高尔夫GTI随时都能提供充裕且饱满的动力。
通过试驾，我们深深体会到那台200匹涡轮增压引擎与DSG六前速手自一体化变速系统之间的高度默契，只要将油门用力踩下，转速表指针便毫不犹豫地往红色区域飞奔，伴随着特别调校的高亢排气声浪，绵延不绝的强劲动力在接近断油区时都还显得后劲无穷，而且高尔夫GTI原有的车身刚性与底盘设定都给予驾驶极高的信心，这时摆在驾驶者面前唯一的问题只有在进入弯道前该不该松开油门而已。
『著名的红头发动机』
三菱EVO IX同样使用了涡轮增压技术，动力输出逐级爆发的特性非常明显，可以这样形容，高尔夫GTI终究还是正派青年的座驾，而三菱EVO IX则更像是深夜飙车一族的战马。值得一提的是，这一代的EVO用上了一台带MIVEC技术的涡轮增压引擎，让这匹烈马略为驯服了一些，不像以往有明显的涡轮延迟现象，而一旦动力发送，则令人陡然受惊。查看数值，三菱这具排量1997cc的引擎，最大马力仍然是280ps/6500rpm，而最大扭力增大到355Nm/3500rpm。与之搭载的6挡手动变速箱能兼顾加速与极速的需要，1至4挡非常紧密，这是专为提升性能表现所做的设计，而5、6挡则提供高速巡航性能，齿比与引擎输出颇为契合，堪称标准密齿比6速手动变速箱。
实际试驾，我们发现三菱EVO IX的离合器仍然重脚，这是性能轿车的典型质感，但是6速手动变速箱的挡位明确、行程短，操作手感比起另外一款日系同级对手斯巴鲁翼豹更佳。新车换挡时的动力接合直接，猛烈的推进力震撼驾驶者的每个细胞。启动引擎，挂入一挡起步，引擎在低转的扭力表现十分厉害，只要在转速达到1500rpm左右，起步就十分顺畅，从1500到8000rpm之间，推背力量会一直狂猛地涌现出来，身体也被紧紧地挤压在座椅上，这种感觉会直到引擎转速突破8000rpm自动断油为止。
由于在这个过程中转速上升得太快，没过多久就马上要换高一个挡位，乘客的头部会在松开油门踩离合器的瞬间向前俯冲，到换高一个挡位再加速，后脑又跟着与头枕再撞击一次，如此一来，在整个驾车过程中，如果要发掘三菱EVO IX的潜能，代价就是乘客“痛苦”的乘坐经历。
●争先 GTI以柔制刚 EVO IX性格刚烈
其实在试驾之前，我们对于高尔夫GTI稍高的车身有些担心，相信这也是大众为了保留车舱空间所提供的舒适性而做出的安排。其实就性能轿车来说，高尔夫GTI的操作算是相当轻松的，这一点也远远超出我们原先的预期，而驾驶三菱EVO IX则让人紧张多了，也刺激多了。
单从高尔夫GTI标准配置的那套DSG自动变速箱说起，这套双离合器的自动变速箱完全可以让你的右手与左脚解放出来，右脚也不必在劈弯时为了兼顾刹车与加油而忙个不停，只要轻松地在油门与刹车踏板之间移动，高速过弯的动作就可以泰然自若地完成。
『扎实、稳健的过弯』
另外，高尔夫GTI的悬挂设定本身又是另外一个奇妙的搭配，虽然应跑车的设定调整得稍短，但吸震的效果相当理想，更厉害的是它在弯中支持重心的运转，大有以柔制刚的效果。如果你认定它是一款性能跑车的话，也许高尔夫GTI的悬挂会是所有跑车当中最软的，高速入弯的时候，车身在弯道中会有很大幅度的倾斜，但重心很稳定，没有明显的浮动，重心只会顺着弯道的深度来回移动，表现出一派很扎实的根基，叫人充满信心。
虽然通过对比，我们发现高尔夫GTI的方向盘与路面的沟通感不如三菱EVO IX丰富，但是也算是精确敏锐的一类，再加上四个225/45R17轮胎的极限够高，不会轻易出现车头或是车尾移走的情况。一言蔽之，开着高尔夫GTI走弯路是一件轻而易举的事情。另外还有一点要表扬的是，高尔夫GTI的制动效率也非常高，比三菱EVO IX还要优胜，以同样的车速过相同弯道，高尔夫GTI的制动力更渐进，更舒服一些，不像三菱EVO IX在犀利之中带有一点生硬。
三菱EVO IX的悬挂系统依然是前麦花臣、后多连杆结构，减震筒采用倒叉式设计，刚性比传统正立式更强，这正是传承自WRC的血性，另外，其悬挂阻尼再度加强，使得悬挂反应更迅速，甚至接近竞技等级，操控反应自然毋庸置疑。沿着试车路线绕行几个弯道后，很快便对这副底盘的稳定性产生信赖。熟悉底盘特性后，加快出入弯道的速度，更能享受跟趾降挡与轻度滑胎的乐趣。另外，试驾的三菱EVO IX的制动力也堪称一流。
『迅猛、有力的加速』
除了操控爽脆之外，开三菱EVO IX另外的一个乐趣就是听觉。三菱EVO IX换挡速度极快，驾驶者如果学会在降挡的时候用跟趾动作补一脚油门，动力衔接也都非常顺滑，同时在引擎的排气声之中，还会隐隐透出一种GT赛车的劲头。在高频而结实的引擎声中，每一次升高一个挡位，都会带出一下短暂的低沉声响，让驾驶者不由自主地兴奋起来。在路上行驶，享受着由速度与效率所带来的快感，实在是美妙。至于高尔夫GTI，它的引擎也有不错的声效，由低转高的音频可以真实地反映出引擎的发力状态，但碍于扭力输出比三菱EVO IX的弱、迟，那种声效频率总有点欠缺，相对每个挡位也欠缺强劲的节奏，与三菱EVO IX那种快、狠的声效相比，完全是两种不同的造车风格。
●结语
经过试车，在这两部最新进入国内市场的性能轿车当中，我们不得不把三菱EVO IX与斯巴鲁翼豹归为一类，这类车的感染力十分强大，足以迷住爱好速度的人，与此同时，也不得不承认这类车受控与不受控的临界点其实很模糊，例如，这一刻你为蜂拥而来的强大扭力兴奋不已的时候，下一刻便有可能就会失控，这时需要你使出平生所学来补救。如果你的驾驶技术确实了得，那么开这种车便会如虎添翼，让你更能体会到什么叫做纯粹的驾驶乐趣，否则的话，开这种车会觉得是一种负担，当然包括心理上跟体力上。
 
『运动的色彩』
而高尔夫GTI无论是在理性上的机械设定，或是感性的内饰铺陈上，都远远超越了作为一款专为驾驶乐趣而定的轿车水平，其中，DSG变速箱的功劳占了一大半，虽然是自动挡，但其却有比手动挡更高的换挡效率。另外，宽敞的车厢充满实用舒适的元素，驾驶起来可快可慢，最重要的是它的扭力提升不至于太强，就算驾驶技术有限的新手开起来也其乐融融，似乎觉得自己提升了不少驾驶技术。可以说，高尔夫GTI在驾驶感受上，给人的安定感要比三菱EVO IX强，因为其秉承大众车一向的结实沟通感，再加上其车身隔音效果很好，小车身带来的灵巧操控特性，组成一个独一无二的组合，驾驶乐趣显露其中。
说到底，高尔夫GTI与三菱EVO IX都是两部以性能作为最大卖点的轿车，只是由于原厂对其定位理解的不同，因而才有了两种性能表现，一种令人热血沸腾，一种让人淡定自如，也因此消费者对于性能轿车有了更多的选择空间，如果你觉得自己驾驶技术了得，想尝尝当马力之王的滋味，那无疑三菱EVO IX是你不二的选择；若是你觉得自己驾驶技术一般，只是想买部有驾驶乐趣的车当代步工具，那高尔夫GTI是一款完美之选。
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