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近日听北京交通广播，说到一个新买不久的奥迪A6,出现了一系列问题，就连不容易坏的凸轮轴也出现缝隙。于是，车主求助媒体，要求厂家退车。
退车，这不是一个新鲜的话题。随便问问哪个汽车经销商，都或多或少地遇到过车主要求退车的纠纷。但是，结果呢，往往是不了了之，厂家只是给延长一下保修期，少收点维修费而已。
为什么退车难？这不仅仅是一个汽车厂家的问题。关键原因是中国没有专门的汽车“三包”条例，法律上不能支持消费者的维权，因此，除非汽车厂商有明显的欺诈行为，否则，车主与汽车厂商之间的官司一般来说很难打赢。因为，作为原告的车主，很难有精力、物力、财力去举证，去国家级车检部门检测，以证明车辆的确有问题。
于是，维权无望的消费者要么忍气吞声、自认倒霉；要么求助媒体、网络，利用社会力量给厂家制造压力；更有甚者，使用出“当众砸奔驰”、“驴拉宝马”等等过激手段。
在中国汽车消费还不成熟的今天，缺乏政府监管的汽车厂家自然也就选择了逃避。出现问题，往往推卸责任，一口咬定是车主使用不当、路况不好、油品不佳等等。不久前刚刚召回的东风本田CRV就一个例子，其把车后尾部普遍出现塌陷的故障推给了车主，暗示说是车主使用问题，最终实在抵赖不掉了，才被迫宣布召回。
现在还有一些企业继续着东风本田的做法。出现问题，能推就推，实在不行了，就一方面想法封媒体的口，一方面与车主搞小动作，承诺些小恩小惠，以便事态扩大。
这也不能全赖厂家。什么样的土壤结什么样的果子。在目前法规不明确的情况下，指望企业都能够高风亮节、大公无私是不可能的。
当然，有关部门也有自己的苦衷。最简单的例子，买车要交车辆购置税。如果实行了汽车三包，厂家给退车，那么谁给消费者退税呢？！会不会出现有人钻空子，借机逃税呢。但是，困难是人解决的，只要各部门都能够真心对待，多方协调，应该还是会有办法的。
最近几年，每到315,都会有消息说汽车三包快要出台了，但愿今年能是真的。
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