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最近这几天大家的注意力肯定沉浸在精彩的北京车展中，度过了紧张的前两天报道之后，我们也终于有时间来整理点别的内容来换换大家口味了。今天给大家带来一个小测试——爆改夏利0～100公里加速测试，给大家透露一下换装4A-FE发动机之后的夏利是何种性能提升。
我们先来简单看看这款改装夏利的动力部分改装(因为车主改装还未完成，我们会以赛道测试来检视这款车的最终性能，本文仅涉及到该车动力部分测试内容，其余内容日后放送)。
车主改装的初期遇到了不少的困难，首先是狭小的三缸夏利车头装不下4A-FE发动机，于是一个四缸夏利的整体车头被焊接到了这个车身上，焊接部分经过强加，车身总体刚性不降反升，这点让我们心里的石头落地了。
因为机脚位置相同，外加车主购买的这个4A-FE机体素质还不错，使得安装比较顺利。散热部分换装威姿的水箱和加大电子扇。
为了配合动力的提升，一个加大进气量的高流量风箱和整段排气管很关键。这套台湾FK全段排气声音非常的好听！同时，因为动力提升基数比较大，这段直排尾鼓对低扭的损失应该不明显，后面测试可以看数据来说话。
15寸的运动轮毂大大提升了这个夏利的“下身”视觉，同时也正好和加强的动力部分匹配上了。如果这时候再出现一个原厂165的小窄胎……不敢想像……
变速箱部分换装的是8A发动机配套的变速箱和日本大金的离合器，经过日常体验中，发动机、离合器、变速箱之间匹配的不是太完美，于是测试中我们只敢使用到5500转的转速，对于最大功率输出转速我们没有尝试，等车主更换完更高等级变速箱再测试吧。
8A发动机的变速箱还算好用，换挡可以做到非常的快捷，从测试图表中可以看出0.3秒的换挡间隙完全可以和高档手动变速箱媲美，大幅度缩短了加速时间。
经过反复的测试，测试成绩最终被定格在了10.027秒这个成绩上。这款4A-FE发动机拉动一个轻轻的夏利完全是没有负担的，测试仪显示132Nm扭矩爆发在3200转左右，这和4A-FE发动机公布的数据完全吻合，也就是说我们已经发挥了这款车最大扭矩。通过测试仪，可以看出换装直排对于4A-FE来说，低扭几乎没有损失，但是起步转速需要比平时更高一些。
上图可看出，测试仪显示发挥了73kW最大功率
低扭部分发挥了最大力量了，最大功率方面则还有可提升的余地，测试仪显示最大功率方面仅仅发挥到了73kW，也就说距离4A-FE最大的81kW功率还有一定的提升空间。这也和我们没有用到最大功率转速有关。期待车主更换离合器和新的变速箱之后的第二次测试，如果减轻重量，并且用尽转速区间的话，我们觉得这款改装4A-FE夏利可以做到9秒出头的成绩。如果匹配良好，进入8秒区间也不是没有可能。
也许有的网友会感觉不过瘾！文章就这么结束了？没关系，等待刹车系统优化完成之后，我们会带着这个“性能版”夏利去进行金港赛道测试，到时候就知道整体性能了！
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