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图为雷克萨斯GS430外观
图为雷克萨斯GS430外观
GS的内饰配色比其SUV要舒服多了，显示屏、音响、空调设计整体感良好。木纹饰板的仿真度绝佳
丰田的豪华车品牌雷克萨斯在北美获得了成功，这一点从丰田鼓鼓的腰包和J.D.Power的排行榜都可以证明。现在，丰田来了，打算在中国“复制北美的成功”。他们带来了新款GS430——这是一辆让丰田领导层自信到自负程度的轿车
向奔驰、宝马挑战，其实是每个想进入豪华车领域的汽车制造商朝思暮想的事情，尽管他们嘴上不说。现在，雷克萨斯也来了，并且带来了他们近乎奢侈的4S店和新款的GS系列。
- 在中国打豪华牌，历史和传统不是最大的障碍，只要你够豪华。而“豪华”的定义几乎就是全套装备的代名词
在中国，买豪华车的人对品牌的忠诚度还不是很看重，所以像雷克萨斯这样创立时间并不久的品牌并不吃亏。买主们不关心品牌背后的历史和传统，而只想知道你的车究竟如何？是不是够档次？“档次”与否的参照系几乎便等同于装备的多寡。这时候，亚洲车是很占便宜的。无论日本车，还是韩国车，乃至现在的中国车，都以“性价比”作为最初的卖点而做大起来。论这点，欧洲人不是对手。我们骨子里没有欧洲人那种简朴的因素，所以言必称“真皮”、“桃木”。雷克萨斯深谙亚洲人喜好，尽管GS是按美国市场特点设计的，但面向中国的本土化需求对丰田是小菜一碟。在GS430上，看得到的豪华装备就包括自适应前大灯、8方向电调真皮座椅、倒车摄像机、双区空调、电调转向柱、高级音响、触摸屏等等，能极大地满足驾驶者的虚荣心。
雷克萨斯品牌最主要的市场在富裕的北美，所以它的设计、装备迎合的都是北美有钱人的喜好。我们可以看到新款GS系列的线条发生了一些变化：前脸在其上代的基础上发生了转变，愈发呈现出美国本土车才喜欢用的线条和雕塑感。老实说上代GS车的欧洲风格前脸更加经典些，不过也许美国佬喜欢吧。车身侧面及后部则回归到简洁的风格之中，运用了比宝马车还要浅的折痕效果，简练的设计显示了含蓄，也照顾到了降低风阻的需要。
和其它轿车追求紧凑的做法不同，新款GS的驾驶舱明显后移，呈现一种老式GT车的感觉。厚重的尾部也许更能增加后轮驱动车的感觉吧。不过，由于车顶线条过于圆滑，后座乘员的空间被挤压得比较局促，中间座位甚至不能坐直。它2850mm的大轴距也未能荫及后排的腿部空间，不能不说是个遗憾。
车内的浅折痕设计效果不事张扬，木纹饰板的仿真度达到了很高的境界，欧洲风格的内饰设计看上去非常舒服。尤其是中控台，色彩搭配不似雷克萨斯的SUV车那么夸张和突出，更容易为人接受。
- 装备的全面不仅包括内饰部分，安全、操控方面也不能忽视。至少要求得心理上的满足
 
仪表板显示清晰,具有雷克萨斯基因 GS430带有尾端扰流器
然而，奢侈、舒适、便利性的装备无法等同于安全和操纵性能，所以在GS上，还有多项安全装备值得我们探索一番。最突出的是丰田在GS430上最先采用的“汽车动态综合管理系统”——VDIM。据称这一系统综合了电子制动控制(ECB)、可变齿比转向(VGRS)、电动转向(EPS)、车身稳定控制(VSC)、ABS、BA及制动力分配(EBD)等功能。比如可变齿比的电动转向系统，它根据行驶状态的变化，可以提供从 2.7圈到3.2圈的可变的转向比。
这确是汽车技术领域的一个革新，若这项技术运行良好的话，驾驶者可以很省心了。不论是侧滑、侧倾、转向或制动等状态，都有传感器提前为你的驾驶技术把关，帮助你不出偏差。
但出于“安全考虑”，在工作人员手把手的“指导”下，几乎所有人都没能得到放手一试的机会。按严格的规定绕着简单的弯道转了几圈，所谓“驾驶感觉”只留下些许低速行驶的印象。更真实的测试恐怕要留在日后了。这种日式试车风格与欧洲厂商鼓励开到极限的自信相比，着实有天壤之别。
- 操控特性偏向舒适，电子装备为操控性能保驾，激烈玩耍时需要较高的驾驭能力
日式车操纵轻便的特点在GS430上得到了进一步的弘扬。它装备了代号为3UZ-FE的V8发动机，VVT-i技术是必然要采用的。它的最大功率是208kW，最大扭矩是417Nm。这台发动机的制作堪称精良，即使打开发动机罩听声，也只有很小的振动和噪音。坐在驾驶座上踩下油门，如丝般的轻微噪声传来，振动则几乎全部过滤掉。最大扭矩出现在3500rpm，GS430的0～100km/h加速时间为 6.1s，在舒适取向的轿车里值得称道。
用作日常的交通工具，它能给你的感觉是“很好开”，轻便的转向、反馈力轻柔的踏板和行程很短的换档杆都是佐证；加速、制动都很灵敏，然而传到脚底下却过于轻便，好开得缺少了感觉。若想进入“运动”状态，温柔或许还不够。
GS430在雷克萨斯系列里，略微偏向“运动性”定位，但其悬架不是硬朗型的，更确切地说是很舒适，这对大多数国内的买主其实是很对胃口的，但扯上“运动”似有牵强。GS430软性的悬架在类似绕桩的状态下表现尤为明显：随着姿态的变化，车身左右摆动的动作比较直接，而车轮由于电子装备的控制，仍然具有不错的循迹能力。从工作人员表演的高速行驶看，侧倾时车身似有轻微扭转，车身的整体刚度仍有加强的空间，这和欧洲豪华车硬朗的整体特性有所不同。
对于很多买主偏好运动性的取向，其实多半有“叶公好龙”的嫌疑。如果你真的只是希望追求舒适性和高装备，GS系列是很对口的选择。除去对奔驰、宝马的名头的追求之外，真正喜欢欧洲车驾驶感觉的都是些性能的铁杆，国内这样的买主不多，剩下的动摇者都是雷克萨斯可以争取的机会。
- 一拼高下：装备与服务的竞争或是性格的较量
雷克萨斯中国公司的总经理矶贝匡志反复提到一个词—“顾客满意度”，J.D.Power的统计数字也在客观地证明雷克萨斯在此领域的成功。欧洲厂商曾以操控方面的高装备、对高性能的追求把自己玩出了“顾客满意度排行榜”，而在Lexus追赶豪华车占有率的游戏中，Lexus也将用眼花缭乱的装备表迷住用户。追求高度装备确是中国车主的致命弱点，丰田的做法也是“对症下药”，所以我们相信，丰田的商业成功有可能得到复制，至少“丰田模式”目前还难以抵挡。
但作为工业时代的伟大艺术品，汽车在精神层面还有更深的含义，奔驰、宝马的成功更多是它们的品牌所具备的象征意义在起作用。1989年创立的雷克萨斯品牌，是否还需要更多的磨砺，才可以塑造出堪与经典较量的“个性”？毕竟装备可以堆砌，而精髓则需要沉淀。着急不得。
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