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根据中国市场年鉴2003和中国信息银行的数据统计2001年中国汽车零部件销售总额达178亿美元其中大约42亿美元来自整车制造商的外包业务。但这一数字由于众多的整车制造商对其关键零部件采取的进一步外包采购策略，将在2005年以预期平均23.5%CAGR的年增长幅度达到97亿美元的市场总值。尽管如此，日益迫近的汽车产业链全球化趋势已经对零部件行业产生了巨大且复杂的影响。
地方性贸易壁垒已严重制约了中国整车制造行业的效率
应该清醒地看到，中国汽车产业目前还处在相对的初期发展阶段，尤其是零部件行业仍旧缺乏国际竞争力。在中国2001年加入WTO之前，国内存在的各种地方性贸易壁垒，例如本地化政策及关联企业集团利益等问题，严重制约了中国国内整车制造行业OEM的效率、发展与竞争力。统计显示，国内目前依旧存在超过100家规模很小，企业结构复杂的整车制造商。
另一方面，由于中国施行的集中计划体制要求国内的整车制造商须从其本地关联供应商处采购80%以上的零部件从而进一步导致国内汽车行业一定程度上的低效和资源分散与割裂。绝大多数的这些小规模企业既没有充足的运作资金，也缺乏研发能力，根本无法研制出先进的适应市场需求的产品。这些诸如低效率的结构性等问题不但妨碍了中国的零部件行业的健康发展，同时也对整车制造行业产生了相当的牵制。
中国汽车市场要驶入快车道，导入精益生产成为紧迫课题
随着中国2001的入世（WTO）以及汽车市场的进一步开放，包括关税的降低，本地化要求的逐步消除，中国汽车市场将快速进入另一个高速发展阶段。中国期望通过汽车工业的发展极大地促进整体国民经济的发展，与此同时，积极地带动包括机械工业、橡胶、石油化工、电子、纺织、汽车金融、物流、售后服务等基础工业和服务业的大发展。
然而，根据研究分析，由于国内零部件行业相对薄弱，在过去几年当中大部分的整车产出都是由进口部件，散装件和从国内外商投资企业采购的产品来组装的。2003年，中国进口了总值为30亿美元的关键部件和价值62亿美元的其他部件和辅件。在进口件中，整车生产部件占绝大部分，只有不足15%是维修保养件。在日益加剧的本地竞争和供应商选择竞争中，国际性的零部件供应商正在更加积极地帮助国内整车制造商提高产品质量。据悉，上海通用汽车公司的零部件采购总体质量已经从1999年的2197PPM（problemspermillion）降低到2003年的23PPM。根据最新发布的ISO9001-2000版和TS16949-2002版，均对汽车零部件供应商提出了更新、更明细的要求。
虽然中国被视为“低成本中心”，由于国内大多数零部件供应商相对较低的生产效率和偏小的生产规模，以及部分原材料无法达到汽车行业产品生产的质量要求而不得不依赖进口等因素，导致国内生产的零部件在成本价格上普遍要比欧洲和美国高出15-20%。因此，降低成本、增强规模经济效益；辅以政策支持的行业结构整合、兼并；导入精益生产已成为国内汽车零部件行业急需解决的课题。
汽车伪造品问题亟待解决，行业面临四大挑战
目前在国内拥有非常众多的汽车维修保养部件制造商，然而他们大多缺少品牌认知度，同时国内存在的知识产权、伪造品问题也亟待解决。另外，由于大多整车制造商正通过自主建立汽车销售门店及其网络3S、4S向最终客户提供正品维修部件和维修服务，这一行为可能直接对那些众多的小规模汽车维修公司造成巨大的生存威胁。为此，那些小规模经营者经常采用一些非正常手段诸如使用价格低廉的伪造品用于汽车的维修保养。这些伪造品通常是通过一些传统的批发渠道，二级批发渠道和独立经营的小维修厂进行流通的。
根据最近的市场调研分析，零部件供应商的关系、企业结构与资源配置、质量控制和知识产权保护，已经成为中国汽车整车和零部件行业面临的4个主要挑战。虽然中国零部件行业拥有了融入全球汽车产业链的良好政策环境和发展机遇，但是由于其自身存在的许多问题，使得我国的零部件行业的发展任重而道远。
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