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分项比较
外观 天籁颠覆视觉的设计
不知与雷诺的合并是否给天籁的设计带来了影响，在外部造型方面，天籁一反以往的拘谨而明显带有欧洲元素。从天籁圆润的
车身造型上可以看到与日产350Z与CIMA相似的家族化特征；而陡然收紧的尾部线条则暗合了近年来欧洲的汽车外形设计趋势。此外，水晶式的氙气大灯与日产标志性的镀铬四横幅式中网配合得相当和谐。就车身造型设计而言，说天籁开辟了一个新的思路并不为过，它代表着日产对于现代豪华轿车的认识与理解。
丰田在12代皇冠的设计过程中提出了“CrownBacktoZero”的概念，意为在全新的平台上打造全新的车型。但从皇冠的外型上来看还在延续着丰田相对保守、含蓄的理念。除了稍显锐利的前大灯组合，直线与弧线的组合运用在皇冠的车身上显得很平衡，整车给人一种平和的感觉，这与新一代的德系豪华车在外形设计方面的锋芒毕露形成了鲜明对比。此外，皇冠的风阻系数达到了0.27，即使在豪华车当中，这样的成绩也是不多见的。相比其他日系车型，新一代皇冠与上一代车型在车身造型方面具有很好的连贯性，作为一个成熟品牌这是必备的特征。
也许与霍顿自1931年就成为通用的子公司有关，来自于澳洲的荣御在外形方面具有强烈的美国车特征，车身宽大气派，车头、车尾造型延展平抑，而车头立标与君威车系遥相呼应。或许受近年来美系汽车“复古”设计潮流的影响，荣御的车身线条相当简洁，通过一定的压迫感给人以庄重的感觉，这一点颇像上一代的凯迪拉克。
舒适性 皇冠更加人性化
“以往的汽车制造一般都是从外观开始的。天籁与其背道而驰，首先是从内饰开始的”，这是天籁首席设计师中岛敬对于设计理念的阐述。事实上也是如此，当进入天籁的驾驶室时，如同置身于一间由枫木装点的居室。在天籁的中控台上方有触摸式的7英寸彩色多功能显示屏，可以在NAVI卫星导航、倒车影像监视以及行车信息显示等功能中进行切换。天籁采取了无钥匙进入系统，只要驾驶者身携智能卡式钥匙，在0.8米范围内就可以无匙出入、起动车辆。与上述先进的舒适模块相比，天籁带有按摩及加热功能的前后排座椅已经不算什么。某种意义上，天籁的内部设计已经模糊了汽车与居室之间的界限，至于是否会有“宾至如归”的感觉，则因人而异了。
在舒适系统方面，皇冠与天籁在很多地方都是不谋而合的，如对于枫木的选用(两者间的差别在于皇冠的桃木起到点缀作用，而天籁则是大面积的运用以达到居室效果)、中控台上带有电子语音导航与DVD功能的8英寸触摸屏、无钥匙进入系统等；不同之处则在于皇冠更高一筹的工艺水准。此外，对于一些细节的处理体现了皇冠对于人性化设计理念的把握，如可以90度打开的后车门、左右独立控温空调等。可以说天籁上有的功能在皇冠上都可以找到，但是皇冠总能给人更加亲切、更加体贴的感觉。也许这就是作为日系豪华车军团的领军人物，皇冠始终得以屹立不倒的奥妙所在吧。
相比另两位来自于日本的对手，荣御对于舒适性的理解有所不同。荣御并没有提供科技含量很高的舒适性设备，算是亮点的DVD影音系统及DSP数字音响系统在当今的豪华车领域里只能称的上是“标配”。但是荣御以5.2米的车长、2.93米的轴距、1.8米的车宽，在车内空间方面将两位竞争对手抛在了后面，可以说荣御的舒适性主要依靠空间优势得以体现，当然，并不否认上海通用是市场营销的专家，但仅凭空间优势能否实现其“行政级公商务高档座驾”的产品诉求我们还需要观望。
动力系统 不分伯仲
天籁搭载的发动机编号为VQ35DE，相信很多人对于它都不会陌生，美国权威汽车杂志《Ward＇sAutoWorld》在世界范围内的发动机技术评比中，VQ35DE连续多年获得了世界10佳发动机的奖项。除天籁以外，VQ35DE同时被应用于日产350Z、无限G35等著名跑车上。针对国内的油品状况，这款3.5升V6发动机动力调教的比较保守，但还是达到了180Kw的最大功率及318N·ｍ的最大扭矩。实际测试中这款发动机表现非凡，低转速区域里扭矩输出相当充沛，这一点从天籁不到7.9秒的加速测试成绩获得了直接体现。令人意外的是，对天籁这款并不算“老”的车，搭载的却是4挡手、自一体变速箱，尽管在驾驶过程中天籁换挡冲击的感觉并不强烈，但作为一款定位于豪华车市场的车型，相信会对天籁的整体品牌形象有所影响。底盘方面，天籁沿用了日产在北美的量产车型Altima的FF-L底盘，配合前麦弗逊式、后多连杆式的经典悬挂组合，高速行驶中天籁表现出不错的稳定性，但在弯道中还是有些侧倾。
新一代皇冠放弃了传统的直六发动机，转而配置了编号为3RG-FE的全新V6发动机。这款发动机采用了丰田双VVT-i与D4缸内直喷技术，最大功率与扭矩分别为188kW／6200rpm与314Nm／3600rpm。考虑到国内燃油品质，缸内直喷技术没有配置在国产皇冠的发动机上，估计动力输出会有所降低，但对于整车性能影响不会很大。配合3.0V6发动机的是一台6挡手、自一体式自动变速箱(这一点倒是很符合国际潮流)，加速过程中新皇冠提速相当迅猛。据丰田提供的数字，新皇冠0～100km／h加速仅需7.4秒，在量产的国产豪华车中，这个成绩仅次于新宝马530i。令人惊喜的是，新皇冠前置后驱FR的驱动形式与新V6发动机的这对组合使整车的前后重量配比达到了53∶47，距离理想的50∶50重量配比只有一步之遥。配合相当“运动”的前双叉杆、后多连杆式的悬挂系统，新皇冠在变线测试中转向轻盈、准确。需要指出的是，高速行驶中新皇冠的稳定性与同级德系豪华车相比还有差距，两者之间如何取舍则是见仁见智了。
2004年7月底，霍顿在其位于墨尔本的发动机工厂推出了全新3.6升发动机，这台名为AlloytecV6的全铝合金发动机旋即被国产荣御所采用。连续可变气门(VVT)与可变进气歧管技术(VIM)都在AlloytecV6得到了应用。根据上海通用提供的数字，AlloytecV6在6500转时输出190kW的最大功率，峰值扭矩为340Nm，同时在1570转～5870转的区间里可以输出90%以上的扭矩，这一长串数字可谓是相当吸引眼球。搭载在荣御上的是一款五挡手、自一体变速箱，经查阅资料得知，这款编号为5L40-E的变速箱是通用在法国的变速箱工厂所生产的，除了通用旗下的一些车型以外，5L40-E五挡手、自一体变速箱也同时被宝马应用在其3系和5系轿车上，这确实不能不让人刮目相看。值得注意的是，AlloytecV6发动机与5L40-E变速箱的动力组合已经被上海通用的另一豪华品牌凯迪拉克CTS所采用。实际测试中，凯迪拉克CTS仅为7秒的破百成绩已经体现出这对组合的潜力。与国产皇冠一样，荣御也采取了前置后驱的驱动形式，但是前麦弗逊、后斜置单臂的悬挂系统在一定程度上限制的荣御了操控性。
安全性 皇冠的领先是全方位的
安全性方面，天籁除了ABS与EBD电子制动力分配系统作为标准配置以外，还装备了VDC(VEHICLEDYNAMICCONTROL车辆动态控制)系统，当汽车出现车轮打滑、侧倾或者轮胎丧失附着力的瞬间，VDC系统会立刻介入，在降低发动机转速的同时，有目的地针对个别车轮进行制动控制，并最终将车引入正常的行驶轨道，从而避免车辆因失控而造成的危险。此外，在被动安全方面，天籁的六气囊设计在很大程度上保护了乘客的安全。
由于采取了丰田经典的GOA车身结构，皇冠在碰撞过程中可以令车身最大限度地吸收因此而产生的能量。出于对乘员安全的考虑，皇冠全车装备了8只气囊，而其中的膝部安全气囊与两级缓冲式的主安全气囊都可称得上是亮点(记忆中只有在超豪华车上才有此项装备，如大众辉腾)。在ABS的基础上，皇冠更装备了VSC车辆稳定控制和TRC牵引力控制系统。由于国内法规没有明确相关的规定，国产皇冠取消了AFS主动转向大灯与红外夜视系统，尽管如此，说皇冠的安全是全方位的并不为过。
从产品定位上看荣御的前排4安全气囊只能说是差强人意，但其配备的“四轮胎压监测报警系统”确有很强的实用性，它可以即时探测并显示各轮胎压力的异常，及时提示驾驶者注意以避免意外发生。此外，以ABS＋EBD、TCS(防滑控制系统)以及ESP(电子稳定控制系统)为代表的主动安全系统同样保证了荣御在驾驶过程中的安全性。
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