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8月8日，由上海大众汽车有限公司投资12亿元、占地面积1.44平方公里的我国第一个轿车专用试车场宣告建成，此举结束了我国没有符合国际标准的轿车专用试车场的历史，填补了中国轿车工业开发史上的空白，推动我国轿车工业自主开发跃上了新的台阶。
年产轿车百万却无专业试车场一个
2002年，我国轿车产销量首次双双突破百万，分别为106.24万辆和105.8万辆，比上年增长52.8%和50%，创造了1993年以来的最高增幅。但是，如何建立自己的产品开发和科研机构，形成独立的产品开发能力？这成为目前中国轿车工业发展的重要课题。
汽车的研制必须满足两个目的：第一，在正常行车及危险情况下的主动和被动安全措施。第二，在保障安全的情况下，开发尽可能满足用户要求的车辆。
据专业人士介绍，开发一款新车所需要的技术参数基本都来源于车辆测试，测试的场所主要是在试验设施相对集中、道路路谱相对稳定的试车场，这样可以避免由于实际公路上的路况变异性大、试验重复性差而导致试验结果可靠性差、试验数据可比性不强等缺点，为车辆测试提供一个自成体系的、免受外界交通条件干扰的、试验结果可靠性好、可比性强的场地。
目前，世界知名的跨国汽车公司均有自己的专业轿车试车场，有的甚至不止一个。但是在我国，却没有一家汽车企业拥有自己的轿车试车场。许多汽车企业不得不每年花费巨资，将改进过的产品运到国外试车场进行测试，造成了成本的巨大浪费。
据上海大众提供的数据显示，上海大众产品每一个零件的改动，大到发动机小到门把手乃至螺丝钉，都必须经过6万公里的测试，一部车有1万多个功能性零件，每一个零件的改动都必须送到德国大众专业试车场去进行测试。运送一辆轿车去德国仅运费就高达14万元，再加上按小时计的排位费、高额的人工试车费......在国产化过程中，仅试车就是一笔相当可观的费用。
去年以来轿车市场出现的“井喷”，直接促使新车如雨后春笋般涌现，中国的汽车市场终于开始进入技术竞争阶段：谁有新的技术，谁有性能过硬的车型，谁有低于对手的成本，谁就有占据市场份额的先机。中国的轿车企业如何尽快提高自主开发能力显得尤为紧迫和重要。
打造专业轿车试车场自主开发建设取得突破
作为中国轿车工业长子的上海大众汽车有限公司再次担起了推动中国轿车工业自主开发实现飞跃的重任。其专业轿车试车场的建成，不仅实现了国内轿车试车场零的突破，而且在我国轿车自主开发的进程上迈出了与国际接轨的重要的一步。
这座集国际专业轿车试验装置、研究开发及科学技术鉴定于一体的试车场，在很多方面甚至还优于德国大众的试车场，主要试验功能有：轿车整车性能测试和道路耐久试验、高速行驶试验、动态试验、制动试验、电磁干扰、声学及腐蚀试验等，主要可以进行轿车车身性能的试验，具备开发新型车型的能力；进行发动机、传动系统以及底盘性能的测试，具备匹配发动机、传动系以及底盘部件的能力；对车辆进行安全性能、环保性能、节能性能等性能的测试，具备实施环保、安全、节能等中国强制法规要求的能力。
据上海大众试车场项目经理助理方凌炜介绍，上海大众试车场完全满足德国大众有关汽车试验、开发的技术要求和技术标准，今后上海大众所做的产品开发及改进，只要在这个试车场里进行试验后，将相关数据传至德国大众，审查合格就行了。他还介绍说，汽车在试车场内跑6000公里，相当于跑普通路况80000公里，这也大大降低了试车的成本。因此该试车场的建成，每年可为上海大众新车型的开发、鉴定节约逾千万元的费用，为上海大众逐步形成具有国际水平的自主开发能力提供了强有力的硬件支持。
据了解，上海大众轿车试车场将对其它轿车企业开放，这对于中国轿车工业的发展无疑具有深远影响。
回顾过去，历史似乎不断地让上海大众承担中国轿车自主开发进程中的关键角色：在别人忙于合资的时候，上海大众坚持一点一滴地推进轿车符合国际标准的国产化进程，培育了与中国轿车整车厂配套的零部件企业，让国内几乎所有的轿车厂家受益；
在别人不亦乐乎地引进产品CKD甚至SKD组装整车、销售、赚大钱的时候，上海大众却联合德国大众、巴西大众一起开发了桑塔纳2000型，成为国内科研人员参与轿车开发的第一车；
在国内企业纷纷借助外脑，出资让国外设计机构开发轿车产品的时候，上海大众于1999年建成了开发试制试验基地，这个拥有声学、环境、排放、碰撞、电磁相容等国内唯一、世界一流的实验室，具备整车开发的硬件条件，为上海大众现有车型改进和引进车型适合中国国情改进做出了积极的贡献……
在过去的18年里，上海大众在轿车研发的硬件方面累计投资15亿元。到目前为止，上海大众已经具备了车身开发条件，具备了车身附件、电器、底盘、驱动／传动系与整车的匹配开发条件，具备了满足实施国家强制性法规要求的验证条件，使上海大众实现轿车自主开发成为可能。
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