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一个多世纪的创新与激情
1898年12月24日，一群旁观者用怀疑的目光，注视着一辆模样怪异的名叫“微型车”的新车爬上了巴黎蒙马特高地陡峭的勒比克大街。正是这一幕，揭开了汽车史上最重要的篇章之一。
一个世纪中，雷诺以非凡的技术、不懈的努力及丰富的发展史而引人注目。今天，雷诺已做好充分的准备，以同样的炽热和活力，接受新世纪人才和技术的挑战。
个人秀时代
从1898年至1944年，公司创始人路易·雷诺是企业惟一的主人。位于比昂古的工厂，则是他本人展示其机械制造天赋的实验室，路易·雷诺在这里开始了他的汽车生涯。他发明了直接传动系统，也就是这个传动系统，使他的第一辆造型欠佳但减震性良好的汽车，爬上了倾斜度为13度的勒比克大街。很快，包括美国在内的所有制造商都采用了这一系统。他还注册了其它专利，尤为值得一提的是涡轮增压器。
通过参加汽车比赛，雷诺兄弟路易和马赛尔赢得了一场又一场的比赛，雷诺品牌赢得了第一批客户，公司开始发展起来。1914年，公司拿到了一份特大出租车的订单，使公司从手工作坊一跃成为工业化生产基地。路易·雷诺从美国引进了泰勒注意生产理念，安然度过了最初的工业危机，并拥有了一大批追随者。在一战前夕，路易·雷诺已成为法国最有影响力的人物之一。工厂生产的大部分产品供出口，企业在纽约和东京设立了代表处，还在俄罗斯建立了两家工厂。
战争使雷诺变成了一个真正的兵工厂。它的产品无所不有：从炮弹到担架，从著名的FT17t坦克到上千个航空飞机引擎。它甚至还制造飞机。1919年，雷诺成为法国当时最大的私营企业。战争冲突，经济危机，还有来自大西洋彼岸的竞争，使企业从中获得了宝贵的经验教训。为保持独立，企业自筹资金。为确保产品质量和货源的纯正，并保证最低的制造成本，企业自己生产所需的每个配件：包括从钢材到轮胎的各种产品。
雷诺实施多产品的开放政策，生产符合不同顾客需求的汽车：从基本型到豪华型，从小功率到大功率，从价格低廉到政府用车。与它最主要的竞争对手雪铁龙相反，雷诺产品系列十分丰富，以扩大利润。
同时，雷诺还开发其它业务：生产卡车、全系列商用车、拖拉机、有轨机动车、以及飞机。到1939年，飞机制造为企业发展做出了贡献。
二战爆发前，企业已在法国、比利时和英国拥有多家工厂。但整个企业的奠基石依然是比昂古工厂在法国，它成为资本主义的象征，也是法国工人运动，如1936年工人运动，冲击的首要目标。
法国被德国占领期间，路易·雷诺保持了企业的正常运行，履行了德军订单。因此，由于二战时为服务伪政府，成为1942年英军轰炸的第一个目标。后来，雷诺重建工厂，恢复生产。二战结束后，路易·雷诺被关进监狱，并于1944年10月24日逝世。1945年，戴高乐将军颁布法令，没收了路易·雷诺的所有资产，并将企业收归国有。雷诺进入了一个新的发展时期。
2001年，雷诺继续建设雷诺-日产联盟，巩固国际化发展成果。1999年和2000年，雷诺在全球范围内进行了大张旗鼓的扩张：实施活跃的拉丁美洲发展战略，入股日产，并购罗马尼亚达契亚和韩国三星汽车公司，并与沃尔沃卡车公司签订重要协议。2001年上半年，雷诺集团在西欧的销量增长11.3%，继续保持欧洲第一品牌地位。
雷诺现持有日产36.8%的股份。
在汽车工艺方面，雷诺与日产为两个共用平台共同工作。在未来，两个品牌在保持完全独立的基础上，共用平台生产的汽车将占双方产量的一半。
2010年，雷诺与日产计划共享10个共用平台。短期内，少数车型还用对方品牌挂牌销售。譬如，从2002年起，欧洲日产开始销售雷诺和通用欧洲联手开发的新TRAFIC，同时日产巴塞罗那工厂也将生产TRAFIC。
在机械配套方面，双方将优化资源，突出价格竞争优势，共享双方发动机和变速箱系列。至2010年，雷诺与日产将共享8个系列发动机和7个系列变速箱。双方互换使用发动机已开始实施。譬如，2002年计划投放市场的日产MICRA，将配备雷诺微型柴油机；2002年初准备上市的雷诺VELSATIS，将采用日产V6发动机。
在国际市场上，雷诺与日产继续实施协调发展政策。在每个市场上，没有发展好的一方支持另一方。
在欧洲，为了支持日产发展并减少双方成本，雷诺与日产在七个主要市场上建立了共同销售机构。雷诺与日产将借助更强大的共同分销商，来活跃具体区域内的各自品牌特许的经销网络，目标是两家在西欧的联合市场份额达到17%。
由于日产在工业及销售方面的支持，雷诺重返墨西哥市场。从2000年12月起，日产工厂生产雷诺Scenic（风景），这是联盟第一个共同企业。2001年底，日产的另一家工厂还将生产CLIO。在南美，日产将凭借雷诺在工业及销售方面的支持，扩大市场份额。日产将在雷诺巴西轻型商用车工厂生产日产皮卡。在亚太地区，雷诺借助日产支持，拓展日本、台湾、澳大利亚和印度尼西亚市场。
2000年，雷诺与日产在全球共销售汽车和轻型商用车500万辆。正在积极建设的雷诺日产联盟是世界六大汽车制造商之一。日产复苏计划的成功，使双方更坚定地实施持续赢利增长的共同战略。
关于NCAP
NCAP系一独立机构，名下包括欧洲各行政机构、国际测试协会、25个消费者协会及政府机构，如英国交通部、瑞典国家道路管理机构、法国交通和装备部、欧洲委员会、德国国际协、英国汽车俱乐部均是该机构的合作伙伴。NCAP的任务是对不同级别的车辆进行经常性的撞击测试，以评定汽车的安全性能，并按1星至4星的得分公布不同车辆的安全排名顺序。雷诺拉古娜是第一辆超过4星极限而获得5星的轿车。撞击测试分正面和侧面两项；以时速64公里对可变形障碍物（占汽车前脸的百分之四十）进行正面撞击，以时速50公里从90度直角侧面撞击可变形障碍物，以此来测定车厢内前座模拟假人的受伤程度，并按受伤的严重程度来进行安全评分。两项结果分别以记分方式做出单项评分，正面撞击的满分为18分，侧面撞击的满分为16分，总分为4分。
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