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由于目前进口轿车的关税为80%~100%,一些人认为在中国加入WTO之后,关税大幅度降低后,进口轿车的价格也会降低很多。然而问题并不那么简单。
关税对进口轿车价格的影响有多大?
目前,进口轿车的价格主要由以下几部分构成:
1.到岸价
2.消费税3%~8%
3.关税80%~100%
4.增值税17%。增值税应纳税额=车价(包括计税基本价格+消费税+关税) ×17%
5.转港费
6.运杂费
7.管理费
8.选装件价格
9.销售毛利
现在我们以一辆到岸价为20万元人民币的进口轿车为例来进行价格的计算分析。20万元基本价格加消费税(以5%)计,为21万元,加关税(以80%计)为37.8万元,加增值税为44.23万元,再加上第5至第9项费用,将接近50万元,相当于到岸价的2.5倍。其中关税为16.8万元,占销售价格的34%。
这里我们可以得出这样的结论,如果一辆轿车以正常的渠道进口,办完各项税费之后,其价格相当于国外产地售价的2.5倍(但其中仍有许多变数,不是千篇一律)。
加入WTO之后,中国会大幅度降低关税,有人说轿车进口关税最终会降到25%,那么该辆进口轿车在国内的销售价格会降低10多万元,降价幅度在20~30%左右,而不是戏剧性的50%,这款车仍有近35~40万元。
由于关税的减让是逐步进行的,表现在进口轿车的销售价格上,其影响就更小了。如前两年进口轿车关税从100%~120%降到80%~100%时,有的进口车降了1~2万元,有的好象没有动。因此即使“入世”,进口轿车价格也不会“一泻千里”。 国内外实际价格的比较
国内外价格的变化非常无序,其原因有:
1.配置水平(或称装备率)不同。根据另一份资料,美国市场上帕萨特卖2.5万美元,在北京市场有31.5万~39万元多种价格,其中39万元号称“顶级配置”。但是由于不知道其2.5万美元是何等配置,所以比较起来就难以说清楚了。
本田雅阁在北京市场上售价最低为34.6万元.最高为56万元,最大的差别就是配置不同,特别是发动机排量。
2.企业价格战略。如德国大众的新甲壳虫,在墨曲哥生产,在德同的售价是3.495万马克(相当于1.8万美元);在美国卖1.5~2.4万美元,在英国卖1.4~1.62万英镑(相当于2.2万~2.5万美元)。据称在德国市场上的新甲壳虫有上万美元的附加装置,而英国市场上的新甲壳虫是特制的右座驾驶车。
3.堤内损失堤外补。有的车商为打开中国市场,采取低价卖整车、高价卖配件的策略。
国外汽车品种、规格、款式非常多、选择余地大,其价格的覆盖面也大,无法“斤斤计较”地比。
国外轿车换型快,年年有变化,3年左右就有大变化,以现在的价格去预测5~10年后的进口轿车价格,无异于刻舟求剑。
实际购买价格并没有到此为止。以上我们所说的价格只是从销售商手中得到进口轿车的价格,而不是能跑上路的价格。
困扰中国消费者的价外税费过多的问题,在轿车购买上表现得更为典型。除了同家有规定的车辆购置附加费、养路费、牌照费、保险费之外,有的地方还有控办费、上牌费、教育附加费、城市增容费、车辆挑节费等等名目繁多的收费,有的地方对进口轿车的收费比国产轿车更狠。
据中央电视台报道:某地一位女士花了14.3万元买了一辆富康,而最终付出了29万元才取得了上路行驶的资格。
如果考虑到价外税费,那么前述的那辆到岸价20万元的进口轿车,可能要花60~70万元才能算最终到手。那时,关税在最终购车成本中的含量不过23%~24%,降关税对最终购车成本的影响不过百分之十几。因此,目前在国内比较现实的降低购车成本的措施是减少价外收费,其对价格的影响要比关税大得多。所以,同内有些人士指出:启动内需的关键是消费政策,是减少价外税费,还有道路、地面上的滥收费。
世界性趋势是涨而不是落。50年代,爬上美国东海岸的甲壳虫轿车价格不过1000多美元,现在在美国销售的新甲壳虫轿车价格是1.5~2.4万美元,比当初上涨了15~24倍。60年代中期曾风靡美国的福特野马轿车,排量高达4.8L,价格只有2368美元,现在价格涨了何止10倍。 推动轿车价格上涨的主要因素有:
1.技术进步,如80年代初,每辆普通轿车上的电子装置不过价值200美元,现在超过了2000美元,至于像奔驰600那样的高级轿车,已经被形容为电子仓库,下世纪的汽车有人比喻为“有四个轮子的计算机”,其电子化的程度高得难以想象,几乎每一项功能都可以电子控制,最终实现驾驶的自动化,而电子化的结果是价格升温。
2.人们对舒适性的需求越来越高。过去,一些只有高档车上才有的装备已经普及到普通轿车乃至小型轿车上,像空调已经装到微型轿车上,还有自动变速、电动窗、中控锁灯,现在娱乐性的装备越来越多,多碟CD,乃至光碟和电视,有的已装上了电脑多媒体,上网冲浪,在塞车的时候玩玩游戏。 国内对轿车装饰的要求越来越高,一些人开始追求真皮座椅、高档音响、镀金商标、铝合金轮辆、车顶货架、电视电话等。
3.安全和环保的要求。不仅欧美、日本,而且国内的法规也越来越严格,而电喷、催化转化器、ABS、安全气囊等装置都比较昂贵,是轿车拥有者不得不付出的代价。因此消费者不要企望在这方面降低价格。
4.通货膨胀或汇率的变化。80年代中期,刚刚引进国内的某款车型本来打算以5万元的价格保本销售,那时对美元汇率不过1:1.3左右,现在的汇率已达到1∶8.3,那么人民币的价格当然就上去了。
现在来看,对轿车这样的商品来说,价格并不是什么绝对的因素,摆在头一位的应该是性能,其次是服务。性能和价格的关系常被称为性、价比,在同样的价格下,性能越高,装备率越高越好;在同样的性能下,价格越低越好,一分钱、一分货。一些人之所以觉得国内生产的轿车价格高,就是因为性价比较低,款式陈旧,还有小毛病较多。